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【船長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)】淺談寒冷天氣下和冰區(qū)的安全操作

淺談寒冷天氣下和冰區(qū)的安全操作


船舶在寒冷區(qū)域/冰區(qū)航行或錨泊,低溫/冰雪及濕滑等因素不僅會(huì)影響機(jī)器設(shè)備的可靠運(yùn)行和船舶航行安全,還會(huì)給船員兄弟們?nèi)粘5墓ぷ骱蜕顜?lái)隱患。


冰區(qū)航行需要特別的技能和預(yù)防措施,船長(zhǎng)應(yīng)了解與寒冷氣候操作特別是冰區(qū)操作相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn);船員應(yīng)了解在寒冷氣候工作的危險(xiǎn),熟悉防止低溫凍傷的操作要點(diǎn)。


船舶及其設(shè)備不一定被設(shè)計(jì)為能夠在冰區(qū)操作,因而計(jì)劃在冰區(qū)操作的船舶,必須考慮到冰塊可能堵塞海底門海水入口而采取蒸汽加熱防止堵塞海底門等措施以保證必要的海水供應(yīng)。一旦海底門被堵塞而缺少足夠的冷卻水,可能導(dǎo)致船舶失去動(dòng)力或者失電/設(shè)備損壞及移動(dòng)受限等,因而可能進(jìn)一步導(dǎo)致船舶停工維修/停租甚至出現(xiàn)擱淺及船舶滅失。


理論上沒(méi)有冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的船舶不應(yīng)在任何情況下推冰前行;但在現(xiàn)實(shí)操作過(guò)程中,因種種原因會(huì)有很多船舶不得不在嚴(yán)寒水域/冰區(qū)進(jìn)行航行。


為確保寒冷水域及冰區(qū)的安全及順利操作,船舶應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)以增強(qiáng)所有船員的安全意識(shí);在實(shí)際工作中各部門及主管人員應(yīng)扎實(shí)地落實(shí)安全操作程序及安全防護(hù)要求,積極采取預(yù)防及保護(hù)措施。


1.一般預(yù)防措施


AA)  在進(jìn)入寒冷天氣水域/冰區(qū)前,應(yīng)采取如下一般性預(yù)防措施:


1)船長(zhǎng)在開航前應(yīng)檢查自身船舶有無(wú)冰區(qū)加強(qiáng)和冰區(qū)加強(qiáng)的級(jí)別,并應(yīng)仔細(xì)考慮寒冷氣候和冰區(qū)安全操作要求的預(yù)防措施,并和駕駛員輪機(jī)員根據(jù)本輪及船舶即將到達(dá)的寒冷地區(qū)的實(shí)際情況制定本船的行動(dòng)措施。


2)船長(zhǎng)應(yīng)召開安全會(huì)議,就寒冷氣候和冰區(qū)的特點(diǎn)及操作程序培訓(xùn)所有船員并向他們介紹相關(guān)情況,及暴露于極寒天氣下風(fēng)險(xiǎn)。

         

船舶進(jìn)入冰區(qū)可能遇到很多意想不到的困難與風(fēng)險(xiǎn),如船員工作環(huán)境惡化 / 同樣的工作比正常天氣海況時(shí)難度增大 / 船舶的操縱變得困難 / 可能的船體受損 / 極寒天氣使機(jī)械設(shè)備容易損壞等。

         

2001年春節(jié),我們船舶從美國(guó)坦帕港裝糧食到鲅魚圈,進(jìn)港時(shí)時(shí)就曾目睹青島某油輪被困冰區(qū)等待救援;靠泊碼頭后對(duì)本輪進(jìn)行檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)船體特別是船首與冰接觸部分變得雪白。 


3)通過(guò)包括氣象傳真機(jī)/EGC/冰區(qū)顧問(wèn)/氣導(dǎo)公司及公司在內(nèi)的各種途徑獲取最新的天氣和冰況預(yù)報(bào),研究其內(nèi)容并標(biāo)出必要的冰況數(shù)據(jù)。如果船舶到靠加拿大港口時(shí),可以登錄https://www.canada.ca/ 查詢冰情信息(如下圖六)。

其它相關(guān)冰情信息網(wǎng)址有:


-https://www.weather.gov/images/afc/ice/Forecast.jpg ;

-https://www.weather.gov/afc/ice ;

-https://www.weather.gov/


4)確保燃油系統(tǒng)/主機(jī)/輔機(jī)/舵機(jī)及相關(guān)機(jī)械設(shè)備可隨時(shí)使用


5)確保航海儀器和通訊設(shè)備正常操作。


6)船舶在進(jìn)入冰區(qū)前要做好每個(gè)階段的吃水和吃水差計(jì)劃并嚴(yán)格執(zhí)行。通過(guò)調(diào)整壓載水/貨物/燃油和淡水而控制船舶吃水/吃水差并保持船舶正平/船舶最大吃水和螺旋槳浸沒(méi)(但不要過(guò)分尾傾,因?yàn)檫@會(huì)減小操縱性能,對(duì)更多易受傷的低位區(qū)域增加被冰損壞的可能。若條件許可,螺旋槳必需完全浸沒(méi)在水面往下至少一米,以最大化減小可能的螺旋槳損壞)。


7)海水吸口必需切換到低位以免堵塞濾器。如果船舶配備可移動(dòng)吸口濾器,則應(yīng)該培訓(xùn)機(jī)艙人員如何快速移動(dòng)和清潔濾器。對(duì)可能的海底門堵塞做好準(zhǔn)備,預(yù)先研究并組成一根可以從壓載艙使用海水做機(jī)艙冷卻水的管路,尾尖艙一般來(lái)說(shuō)是最方便的壓載艙,但是要記住,該管路在壓載艙內(nèi)水線面以上的部分很可能會(huì)結(jié)冰,應(yīng)在進(jìn)入冰區(qū)之前將其排空。


8)如果電磁計(jì)程儀的探頭突出船底,則應(yīng)將其拔出以保護(hù)其感應(yīng)探頭。


9)檢查并盡可能多地準(zhǔn)備好照明燈(包括蘇伊士運(yùn)河燈),并將手持信號(hào)燈備好待用。備妥一盞探照燈及足夠的備用燈炮,用以夜間照明。


10)關(guān)閉所有的水密和風(fēng)雨密開口(如果不用的話)


11)港內(nèi)靠離泊操縱時(shí)應(yīng)低速進(jìn)行。當(dāng)船舶在港界內(nèi)大的浮冰區(qū)航行時(shí),船長(zhǎng) 應(yīng)同港調(diào)/港長(zhǎng)保持密切聯(lián)系,聽(tīng)從他們的指示及建議


12)當(dāng)船舶抵達(dá)任何一港口時(shí),應(yīng)有足夠的伙食及淡水在船


13)保證水密設(shè)備完好。貨艙/油艙/水艙的所有艙壁要完全無(wú)滲漏,其透氣管和量水管無(wú)破損;雙層底的管系閥門都要保持正常狀態(tài);艙蓋/人孔蓋/水密門等水密良好。


14)備妥排水設(shè)備。檢查和試驗(yàn)排水設(shè)備,尤其是各排水泵(壓載泵、污水泵、消防泵、應(yīng)急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。檢查和試驗(yàn),尋找使用其他泵替代排水泵的可能性。如按造船規(guī)范無(wú)需配置移動(dòng)泵的船舶,配置兩臺(tái)輕便但有足夠揚(yáng)程的移動(dòng)泵(如潛水泵)。


15)備妥一般性的堵漏器材,如千斤頂/堵漏用螺栓/鐵板/長(zhǎng)短方木/快干水泥/填塞物料等。有的船舶平時(shí)就會(huì)配備專用的堵漏器材,應(yīng)將其收集在一起。


16)備妥安全性能較好的取暖設(shè)備供船員使用或者必要時(shí)對(duì)特定設(shè)備供暖。


17)如果可以,應(yīng)將容易上浪結(jié)冰處的CCTV探頭拆卸或者采取合適的保護(hù)措施,冰區(qū)過(guò)完后再裝復(fù)。


BB)  預(yù)防嚴(yán)寒對(duì)管系/閥及液艙的損壞


結(jié)冰是冰區(qū)操作相關(guān)的主要問(wèn)題。管路內(nèi)的水和液艙的水結(jié)冰膨脹會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞,應(yīng)盡一切努力掃空可能結(jié)冰的管路和艙室,列舉如下:


1)甲板管路


a)對(duì)管系和閥體等的防寒材料進(jìn)行檢查和進(jìn)行必要修理防止凍裂或堵塞。


b)到達(dá)寒冷水域/冰區(qū)之前,完全把甲板上所有包括消防/淡水/壓縮空氣等管路徹底放殘。閥座與閥體之間可能因結(jié)冰而導(dǎo)致開閥困難,因而所有暴露的閥體在放殘之后應(yīng)回開(保持敞開)一點(diǎn)


c)在結(jié)冰的氣溫以下,如果需要用消防管路,在暴露甲板的管路和分支內(nèi)持續(xù)流動(dòng)的水是需要的,輕微打開閥端使水通過(guò)管路流到舷外;消防水使用完畢后,立馬將管路放殘其主甲板最低的放殘閥應(yīng)該保持打開,同時(shí)也打開管路上高處暴露的閥(駕駛臺(tái)甲板和首樓),由于通風(fēng)行為,管路中高處閥的氣流將加快管路殘水的排空。


d)所有暴露的閥殘水放光以后,讓閥保持一點(diǎn)開敞狀態(tài)(沖洗錨鏈的閥除外,以避免錨鏈孔冰的聚集和萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)時(shí)導(dǎo)致消防管路的壓力損失)。 管系放殘后在機(jī)艙處所的泵系和總閥門處放置適當(dāng)?shù)奶嵝?警告牌,以防止誤操作再次供水;除非不可避免的情況下,嚴(yán)禁再次供水到放殘后的管系;


e)消防總管的狀態(tài)“開或者關(guān)”應(yīng)該在張貼于辦公室/駕駛臺(tái)和集控室


f)在各種泵處所以及遙控啟動(dòng)點(diǎn)張貼警戒標(biāo)志


g)可能的話,暴露甲板排水孔安裝橡膠管


2)不能排空的管路


如因管路布局等原因無(wú)法徹底放殘的管路,考慮拆卸法蘭或是用壓縮空氣協(xié)助放殘;為了操作原因而不能排空的管路,應(yīng)保持水的持續(xù)循環(huán)而不至于凍結(jié)。


3)加熱用蒸汽管


停用后應(yīng)從進(jìn)氣排氣管路關(guān)掉,利用進(jìn)氣排氣閥的盲板,并且艙內(nèi)的暖管應(yīng)該空氣吹通以排空


4)水的處理:考慮到結(jié)冰后的膨脹,所有液艙應(yīng)適當(dāng)處理以防止結(jié)構(gòu)損傷,同時(shí)還要考慮到自由液面的影響。


a)接近沒(méi)水的水柜,完全排空

b)滿艙水柜,放出部分水以留下膨脹空間

c)關(guān)注救生艇內(nèi)的飲用水及其容器,防止?jié)q裂



2.機(jī)器處所的防護(hù)工作


AA) 機(jī)艙


機(jī)艙部人員應(yīng)該注意到潛在的問(wèn)題,事項(xiàng)準(zhǔn)備好解決預(yù)案。冰區(qū)內(nèi),機(jī)艙嚴(yán)禁無(wú)人值守。應(yīng)該考慮到以下預(yù)防措施


1)確保空壓機(jī)工作正常且有足夠備件,檢查并確保汽笛和甲板用等空氣中沒(méi)有水汽。冰區(qū)航行可能用車頻繁空氣消耗量大,因而該系統(tǒng)的正常工作是安全的保證。 


2)減少通風(fēng)并避免直接接觸冷空氣流以及直徑小的管路設(shè)備


3)減少室外空氣流動(dòng)到機(jī)艙,關(guān)閉風(fēng)機(jī)或氣閘,調(diào)整風(fēng)扇的數(shù)量,注意不要將機(jī)艙空間增加成真空,避免循環(huán)風(fēng),防止烴化物氫化物和有毒氣體。


4)保持煙囪封板關(guān)閉,保持機(jī)器處所通外開口關(guān)閉;調(diào)整通往機(jī)器處所通風(fēng)口敞開


5)監(jiān)控海水泵吸口出口的壓力,如果海底門有生成冰的跡象,展開蒸汽噴射;重要的是輪機(jī)長(zhǎng)必須事項(xiàng)評(píng)估配備的蒸汽流量是否足夠,如果不夠應(yīng)考慮到加鋪蒸汽管線。


6)壓載時(shí),適當(dāng)考慮將壓載水作為機(jī)器冷卻水的可能。


7)油艙/燃油沉淀柜/燃油日用柜加熱


8)每天清洗濾器防止蠟聚集


9)燃油/滑油分油機(jī)的持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)


10)保持尾軸管冷卻水艙在合理水位


11)應(yīng)排空油水分離系統(tǒng)暴露管系內(nèi)的水


12)持續(xù)監(jiān)控生活用水泵


13)海底門及主輔機(jī)海水冷卻系統(tǒng)。

           

檢查海水冷卻系統(tǒng)的泵/管系及閥門冰確保能正常運(yùn)行。各海底閥箱的蒸氣或壓縮空氣沖冰閥必須進(jìn)行試驗(yàn)并確保工作正常。相關(guān)工具應(yīng)該齊備,經(jīng)常對(duì)海底門進(jìn)行反沖并清理各海水進(jìn)口濾器。如果必要且可行,加裝蒸汽管路以有效對(duì)海底門除冰。如主輔機(jī)沒(méi)有內(nèi)循環(huán)冷卻系統(tǒng),則輪機(jī)員應(yīng)檢查并熟悉管路圖,驗(yàn)證是否可以使用用壓載水作為主輔機(jī)冷卻水;當(dāng)使用壓載水作為冷卻水時(shí)應(yīng)始終觀察船舶的吃水變化。

            

當(dāng)然,專門設(shè)計(jì)用于冰區(qū)航行的船舶對(duì)冷卻水系統(tǒng)會(huì)有專門的設(shè)計(jì)(參考下圖七)。但近年來(lái)不是專門航行于冰區(qū)的船舶, 有的船東也會(huì)考慮到船舶可能在冰區(qū)航行而在船舶進(jìn)行塢修時(shí)對(duì)冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行改造,以確保船舶冰區(qū)航行的安全。

14)鍋爐:徹底檢修以保證其能正常工作,必要的備件必須在船。寒冷天氣下,冷卻水進(jìn)口處需用蒸氣或壓縮空氣融冰或?qū)⒈鶝_掉,各燃油艙也比平時(shí)需更多的蒸氣進(jìn)行加熱,而機(jī)械設(shè)備與生活設(shè)備也必須有足夠的蒸氣,因而鍋爐必須處于良好的工作狀態(tài)。

BB)  液壓泵房


1)如果空間備有加熱設(shè)備,應(yīng)打開加熱并經(jīng)常巡視

2)液壓系統(tǒng)使用用寒冷氣候?qū)S靡簤河?/span>

3)液壓系統(tǒng)的油溫加熱器打開

4)在使用前,提前打開預(yù)熱并嚴(yán)格按照操作步驟進(jìn)行操作。


CC)  舵機(jī)間


1)打開舵機(jī)間的加熱器(如果配備)

2)油溫加熱打開

3)如果可以,關(guān)閉空間通風(fēng)

4)將機(jī)艙與舵機(jī)間的門打開,便于暖氣流通以防止舵機(jī)間溫度過(guò)度下降

5)保持舵機(jī)液壓泵連續(xù)工作,在港期間每30分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)一下舵葉。

6)使用前應(yīng)小舵角測(cè)試


DD)  應(yīng)急發(fā)電機(jī)間


1)處所加熱器打開;必要時(shí)添加加熱器

2)如果可以,處所通風(fēng)關(guān)閉,防止寒冷空氣進(jìn)入。

3)使用合規(guī)的燃油

4)系統(tǒng)添加合規(guī)防凍液

5)準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)加熱的設(shè)備,以便因過(guò)度低溫啟動(dòng)困難時(shí)幫助啟動(dòng)。


EE)  應(yīng)急消防泵


1)如果應(yīng)急消防泵位于貨艙中間等不利位置,應(yīng)在其入口處添加帆布等防凍

2)系統(tǒng)添加合規(guī)防凍液

3)處所加熱器打開(如果配備)

4)如果可以,處所通風(fēng)關(guān)閉


3.防止甲板和航行設(shè)備的損壞


AA)  甲板機(jī)械的防凍工作


1)可行時(shí),進(jìn)港后或者必要時(shí)保持甲板機(jī)械和液壓系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),比如:錨機(jī)纜機(jī)應(yīng)間斷性地持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),貨艙開艙泵應(yīng)提前預(yù)熱空載運(yùn)行一定時(shí)間后再負(fù)載運(yùn)行。

2)所有液壓設(shè)備應(yīng)使用/更換為合規(guī)的適用于低溫環(huán)境的液壓油

3)有加熱管路的設(shè)備,需要保持加熱

4)抵離港前,所有甲板機(jī)械必須提前預(yù)熱并測(cè)試。

5)所有包括舷梯/引水梯/錨機(jī)纜車/艙蓋/克令吊等在內(nèi)的甲板設(shè)備都要在抵達(dá)港口前/離開港口前進(jìn)行檢查/測(cè)試并確保其工況正常并可隨時(shí)使用

6)將所有暴露的移動(dòng)部分如蝶形螺母/螺栓/鉸鏈或合頁(yè)/通風(fēng)孔蓋/閥桿/測(cè)量管蓋子/液壓輪軸及鋼門等等涂抹牛油

7)液壓泵:根據(jù)制造商的說(shuō)明在氣溫低于20 度時(shí),換用寒冷氣候下專用的防凍液壓油


BB)  防止凍壞航海儀器


1)所有航海儀器,如果條件可行且港方許可,應(yīng)保持運(yùn)行。比如:雷達(dá)的持續(xù)掃描。

2)海上航行時(shí),保持航行燈常開。

3)打開汽笛/窗戶玻璃加熱器及駕駛臺(tái)內(nèi)的其它加熱器。

4)如果電磁計(jì)程儀/測(cè)深儀的探頭突出船底,應(yīng)將探頭拉回船內(nèi);但切記離開冰區(qū)后及時(shí)放回。

5)有的船舶雷達(dá)天線配置在船首大桅上,如果可以應(yīng)停止使用并采取合適的保護(hù)措施

6)裝有照明的標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)/駕駛臺(tái)外羅經(jīng)復(fù)示器/轉(zhuǎn)速表復(fù)示器/舵角指示器等,其燈泡常開;必要時(shí)使用帆布包裹。


CC)  各種甲板吊/克令吊


1)應(yīng)對(duì)所有包括克令吊在內(nèi)各種吊進(jìn)行檢查并在必要時(shí)更換相關(guān)備件/液壓油。

2)檢查克令吊的所有鋼絲繩,避免在寒冷地區(qū)進(jìn)行更換。

3)克令吊內(nèi)的門窗/加熱設(shè)備等必須處于良好狀態(tài)。

4)克令吊柱內(nèi)任何地方不能有漏油

5)相關(guān)必需備件在船

6)因極寒溫度會(huì)導(dǎo)致克令吊液壓控制和剎車失靈而導(dǎo)致嚴(yán)重事故,因而使用前必須按照說(shuō)明進(jìn)行預(yù)熱并提前測(cè)試所有的安全開關(guān)/馬達(dá)/泵,液壓油的加熱應(yīng)該保持運(yùn)轉(zhuǎn)。


DD)  暴露的馬達(dá)和浮尺


1)所有舷梯/引水梯/各種吊/錨機(jī)/纜車等的暴露在外的馬達(dá),在不用時(shí)都應(yīng)該用帆布罩包裹;如果條件許可時(shí)用破布破棉絮等填充,還可以考慮用塑料紙包裹以防止潮濕和結(jié)冰

2)使用合適防凍滑油

3)打開空氣馬達(dá)的排水孔(如果適用)

4)如果可以,保持持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或者間隔性空載運(yùn)轉(zhuǎn);但錨機(jī)/纜車/泵應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)


EE)  保護(hù)錨機(jī)纜機(jī)         


1)錨機(jī)/纜車的所有相關(guān)加油點(diǎn),加滿合規(guī)防低溫牛油等

2)提前準(zhǔn)備好帆布罩,用以對(duì)纜繩的遮蓋

3)進(jìn)行纜繩操作時(shí),盡可能不要使纜繩沉入水中

4)避免使用馬尼拉繩,因?yàn)樗子谧冇搽y以手持,合成繩最適于極端溫度的天氣。

5)引水梯不應(yīng)放太早,不應(yīng)留在安放位置,防止冰聚集使得踏板濕滑。

6)清除甲板及走道的冰雪,特別注意甲板上的冰,若需要?jiǎng)t清除。

7)將錨鏈艙內(nèi)的水排干凈


FF)  救生設(shè)備


1)救生艇使用合規(guī)燃油/滑油,確保發(fā)動(dòng)機(jī)能在環(huán)境溫度低于零下15℃時(shí)可以2分鐘內(nèi)啟動(dòng)(LSA 4.4.6.2)

2)確保救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油的點(diǎn)火質(zhì)量。

3)艇機(jī):使用合格防凍液并/或者完全排空冷卻系統(tǒng)的水。

4)關(guān)注救生艇內(nèi)的飲用水及其容器并采取必要措施(比如:艇內(nèi)存于固定水箱內(nèi)的飲用水最多保持容量的85%),防止?jié)q裂。如飲用水存放于手提容器內(nèi),可考慮將其移至生活區(qū)內(nèi)距救生艇最近的保暖房間存放并指定專人在應(yīng)急情況下攜帶登艇;如果如此處理,則必須在培訓(xùn)中特別說(shuō)明并特別交代制定人員。 


GG)   寒冷天氣中及冰區(qū)航行時(shí)的壓載狀態(tài)及作業(yè)


a)壓載水及貨物情況

?在保證船舶有足夠富裕水深的前提下,使船舶吃水盡可能足夠大以保持螺旋槳完全浸沒(méi),如果可能應(yīng)使其浸沒(méi)在水面一下1米

?如果可能,調(diào)整縱傾使之最好不要超過(guò)1米,避免冰塊在船底下移動(dòng)

?裝貨時(shí),在排壓載水之前保持貨物裝船以保持最大的安全吃水;如果是卸貨則逆轉(zhuǎn)過(guò)程以保持最大安全吃水


b)壓載艙的處理

?海水一般會(huì)在零下3℃時(shí)開始結(jié)冰。在抵達(dá)寒冷氣候海域前,確保壓載艙只保有溫暖海域壓進(jìn)的海水

?考慮冰凍引起的膨脹,頂邊柜壓載艙應(yīng)該壓至最多不超過(guò)艙容的85%;雙層底壓艙壓至最多不超過(guò)艙容的90%

?實(shí)際使用的空壓載艙在水線以下來(lái)防止凍結(jié)(一般情況下壓載水在水線以下不會(huì)凍結(jié),除非貨艙是打開的)

?透氣管要保持通暢防止結(jié)冰

?壓水排水時(shí),保持道門蓋打開以確保空氣流通

?使壓載水循環(huán),即壓進(jìn)/排出少量壓載水以保持艙內(nèi)液面動(dòng)蕩,防止凍結(jié)

?將環(huán)保安全的防凍液(比如乙二醇或其它防凍液)/防凍鹽粒倒入水深測(cè)量管內(nèi),防止凍結(jié)。


防凍液需要在抵達(dá)港口前1天到1天半前注入測(cè)深管,每一測(cè)深管需要注入 8 到10升防凍液 (海上航行時(shí)因船舶搖晃震動(dòng),壓載艙內(nèi) 一般不會(huì)結(jié)冰)。


在港期間,可以通過(guò)當(dāng)?shù)卮?/span>/供應(yīng)上提供最合適的冷凍劑;比如船舶冬季到靠俄羅斯的摩爾曼斯克港時(shí),當(dāng)?shù)卮頃?huì)推薦供應(yīng)如下品牌的冷凍劑

?只有在確保水深測(cè)量管和通風(fēng)管通暢后才能進(jìn)行壓載和卸壓載作業(yè)

?連續(xù)監(jiān)測(cè)壓載泵壓力表

?完全排空水箱以防止少量的水凍結(jié)。


HH)  貨艙


如非必要,不要長(zhǎng)時(shí)間開啟貨艙以防止凍結(jié)壓載艙中的壓載水。當(dāng)進(jìn)行貨艙清洗干燥時(shí)應(yīng)注意:


1)預(yù)防消防水管凍結(jié)

2)確保貨艙艙底板上的水完全干燥

3)如果使用丙烷等非常規(guī)方法干燥貨艙,則應(yīng)在合格人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。

4)人員上下需要格外注意防滑,并視情使用安全繩/保險(xiǎn)帶。

5)艙口圍的流水槽及排水管必須吹干

6)備艙完畢后應(yīng)立即關(guān)閉艙蓋/人孔蓋及其透氣孔,無(wú)特殊情況不再開艙,以減緩貨艙降溫速度并避免壓載艙的可能凍結(jié)。


4.冰區(qū)航行


AA)  雇傭冰區(qū)顧問(wèn)


冰區(qū)航行,單獨(dú)靠船舶操縱是十分困難的。船舶在抵達(dá)港口前或者可以提供冰區(qū)顧問(wèn)服務(wù)的水域前,應(yīng)申請(qǐng)冰區(qū)顧問(wèn)并在在必要且具備條件時(shí)申請(qǐng)破冰船護(hù)航。

本人2006年冬季曾經(jīng)在波羅的海航行過(guò)幾次,其中兩次整個(gè)波羅的海被30公分左右的冰層覆蓋;我們?cè)暾?qǐng)冰情顧問(wèn),但都沒(méi)有提供。第一次冰情期間在SKAGEN(SKAW)上引水后,簽了破冰船的費(fèi)用單但卻沒(méi)有提供任何服務(wù)。在船舶經(jīng)歷過(guò)的冰情最嚴(yán)重的那次從格但斯克(GDANSK)離港前,引水上來(lái)后就告知因夜間的一場(chǎng)大風(fēng)及嚴(yán)重結(jié)冰,港口外航道內(nèi)的所有浮筒全部被損漂失;帶著懷疑和膽戰(zhàn)心驚的心情,大家一起小心翼翼地操縱著船舶并最終安全的離開港口,但離港的過(guò)程中經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察確實(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)浮筒。


考慮到冰區(qū)航行的危險(xiǎn)性,如果有可能,應(yīng)與船東租家等相關(guān)方商議并申請(qǐng)繞航。


BB)  冰覆蓋海域航行的船舶操縱


除了正常值班程序及航行安全要求必須予以嚴(yán)格遵守外;當(dāng)船舶在被冰覆蓋的水域航行時(shí),船長(zhǎng)還應(yīng)特別注意以下內(nèi)容:


1)船長(zhǎng)應(yīng)在駕駛臺(tái)直接指揮船舶;

2)用視覺(jué)和雷達(dá)做連續(xù)的嚴(yán)密觀察,加強(qiáng)了望,及時(shí)避開漂流大冰塊;無(wú)法避讓時(shí),應(yīng)降低船速以緩和撞冰的沖擊力量;

3)冰區(qū)航行時(shí)要注意冰對(duì)船速及操縱性能的影響,遇到來(lái)船應(yīng)提前避讓,狹水道航行時(shí)更應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛;

4)如果可能,應(yīng)選擇冰隙或薄冰處行駛,避免駛近迭堆的厚冰層;

5)保持對(duì)燃油的加熱,確保主機(jī)/舵機(jī)等可隨時(shí)使用;確保通航設(shè)備工況良好。但除非緊急情況,一般情況下不得進(jìn)行倒車操作;

6)在倒車時(shí)保持正舵以防止螺旋槳和舵的損壞;

7)非在緊急情況下,應(yīng)限制舵角以盡量減少船尾的擺動(dòng);

8)為了防止船體因撞擊而損壞,在低速時(shí)進(jìn)入冰區(qū),然后提高速度,保持船的前進(jìn)。如果發(fā)現(xiàn)冰塊進(jìn)入船底,應(yīng)迅速減速停車以保護(hù)車舵;與冰層接觸時(shí),應(yīng)以船首與冰緣成直角接近,防止船頭斜向冰層,造成船首滑開而損壞船殼或使船尾甩向冰緣,損壞螺旋槳和舵;

9)應(yīng)盡量防止船身被凍結(jié)冰內(nèi),以防冰的壓力對(duì)船殼造成嚴(yán)重?fù)p壞;

10)船前部如被冰夾住不能動(dòng)時(shí),可采用以下辦法使船脫出:

?全速前進(jìn),左右滿舵使船左右搖擺,松動(dòng)夾冰,然后倒車退出。倒車時(shí)應(yīng)用正舵,先開極慢倒車,待船尾冰塊松動(dòng)推離后,再開快倒車,以免車葉擊冰受損

?如上述方法無(wú)效,可調(diào)整油水,設(shè)法使船身反復(fù)左右傾斜或船尾升、降,以松動(dòng)夾冰,然后倒車退出。

11)破冰船引航時(shí),應(yīng)與其保持安全距離,密切注意其速度變化并加強(qiáng)聯(lián)系;

12)在密集的冰中拋錨要避免損失錨鏈。如非必須盡量不在冰區(qū)拋錨;拋錨時(shí)應(yīng)選擇冰層最薄處,錨鏈長(zhǎng)度以不超過(guò)水深的兩倍為宜;拋錨時(shí),應(yīng)主機(jī)備便并加強(qiáng)瞭望;

13)船長(zhǎng)應(yīng)按照SOLAS求播報(bào)意外遭遇的危險(xiǎn)冰情;

14)調(diào)整船舶浮態(tài)/吃水及吃水差;

15)密集測(cè)量各油水艙室并密切關(guān)注液面變化;

16)機(jī)艙及駕駛臺(tái)當(dāng)值人員應(yīng)保持對(duì)相關(guān)儀表的持續(xù)觀察,并注意有無(wú)異常聲響;

17)保持雙錨可以隨時(shí)使用;

18)引水上下時(shí),必須保證梯子上無(wú)冰;

19)駕駛員每班交接時(shí),應(yīng)測(cè)試滿舵到滿舵;

20)應(yīng)急集合點(diǎn)撒砂子或者鹽,以便可以安全地應(yīng)急集合;

21)駕駛員當(dāng)值時(shí),應(yīng)注意一下各項(xiàng):

?必要時(shí)打開駕駛臺(tái)玻璃加熱系統(tǒng),及時(shí)清除駕駛臺(tái)玻璃上的霧和結(jié)冰

?確保汽笛和號(hào)角的溫度一直正常

?降下信號(hào)旗

?將雷達(dá)掃描一直開著

?可以在駕駛臺(tái)兩翼撒粗鹽防止結(jié)冰滑倒

?確保搜救燈狀態(tài)良好隨時(shí)可用


CC)  注意船舶積冰


冰區(qū)航行,淡水或海水會(huì)在船體和上層建筑上結(jié)冰;這種結(jié)冰分為堆積/冷凍噴霧及結(jié)冰。船舶在6級(jí)強(qiáng)風(fēng)以上的天氣下同時(shí)氣溫在低于零下2℃時(shí),一旦出現(xiàn)雨雪就會(huì)發(fā)生積冰現(xiàn)象。甲板及上層建筑等上面的冰凍增加了船舶的重量,并會(huì)破壞船舶的穩(wěn)定性/強(qiáng)度/管系及設(shè)備;船體覆冰會(huì)影響錨機(jī)/纜機(jī)和所有貨物設(shè)備的操作;霧/雨和雪造成的淡水積冰會(huì)集結(jié)在索具上并可能導(dǎo)致相關(guān)天線損壞。極端惡劣天氣下,惡性循環(huán)的積冰形成會(huì)導(dǎo)致船舶喪失浮力或?qū)е麓皟A覆。


因而一旦條件/時(shí)機(jī)許可,應(yīng)立即采取如下措施除冰:


1)將船舶開往水溫較高的海域以防止船體過(guò)多積冰或?qū)⒓装?上層建筑等處的積冰融化/清除


2)如果無(wú)法駛向溫暖區(qū)域或者避風(fēng)水域,則應(yīng)調(diào)整航向使船頭迎風(fēng)浪并以盡可能慢的速度行駛,以便降低甲板上浪的機(jī)會(huì)。


3)如果航次中船員除冰遭遇極大困難,應(yīng)申請(qǐng)?jiān)谀康母劭诎才虐斗绞┕り?duì)化冰


冷凍噴霧是甲板/上層建筑結(jié)冰的最常見(jiàn)原因,可能導(dǎo)致積冰超過(guò)25厘米。在冷凍噴霧區(qū)域中,錨會(huì)很容易地凍結(jié)冰吸堆積,建議稍微降低錨鏈(0.5米)以便在需要時(shí)可以使用。


5.船員安全和防護(hù)


1)凍傷和體溫過(guò)低


船員在寒冷環(huán)境里工作冒著隨時(shí)可能被凍傷的風(fēng)險(xiǎn),屢有船員在寒冷天氣中凍傷的報(bào)道。


下圖是某輪2018年12  27 日在大連港拋錨時(shí),甲板船員冒著零下9度的嚴(yán)寒在甲板上進(jìn)行清除積冰作業(yè)時(shí)某水手遭受二度凍傷的圖片

AA)  必須了解如下常識(shí):


a)在寒冷的天氣下凍傷和體溫過(guò)低是十分危險(xiǎn)的。

b)在0度時(shí)假如有風(fēng)吹著,凍傷會(huì)更快。打寒顫時(shí)通常是身體應(yīng)對(duì)寒冷的自然反應(yīng),發(fā)抖可以產(chǎn)生更多熱量。當(dāng)身體產(chǎn)生的熱量不足以維持體溫時(shí)打寒顫將會(huì)停止,且人員會(huì)失去意識(shí)直甚至死亡。

c)多穿衣服會(huì)使空氣在各層衣服之間提供額外的保溫作用從而減少熱量流失,濕衣服比干衣服凍得快。

d)在極端寒冷的條件下如果鼻子手指沒(méi)有知覺(jué)了,則意味著可能已經(jīng)被凍傷或者即將被凍傷,應(yīng)立即停止工作去暖和的地方。

e)凍傷的定義及臨床表現(xiàn):凍傷是寒冷引起的局部組織損傷;局部?jī)鰝憩F(xiàn)為皮膚蒼白/冰冷/疼痛和麻木,復(fù)溫后傷部表現(xiàn)與燒傷相似,按嚴(yán)重程度可分為 1-4 度。


i.局部?jī)鰝?/span>

?反應(yīng)前期系指凍傷后至復(fù)溫融化前的一個(gè)階段,其主要臨床表現(xiàn)有受凍部位冰涼/蒼白/堅(jiān)硬/感覺(jué)麻木或喪失。由于局部處于凍結(jié)狀態(tài),其損傷范圍和程度往往難以判定;

?反應(yīng)期包括復(fù)溫融化和復(fù)溫融化后的階段;

?反應(yīng)后期系指一度/二度凍傷愈合后,和三度/四度凍傷壞死組織


ii.手凍傷


一度凍傷最輕,即常見(jiàn)的凍瘡,受損在表皮層,受凍部位皮膚紅腫充血,感覺(jué)熱/癢及灼痛,癥狀在數(shù)日后消失,愈后除有表皮脫落外,不留疤痕。

二度凍傷,傷及真皮淺層,傷后除紅腫外,伴有水泡且泡內(nèi)可為血性液體,深部可出現(xiàn)水腫/劇痛且皮膚感覺(jué)遲鈍。

三度凍傷傷及皮膚全層,出現(xiàn)黑色或紫褐色/痛感覺(jué)喪失。傷后不易愈合,除遺有疤痕外,可有長(zhǎng)期感覺(jué)過(guò)敏或疼痛。

四度凍傷傷及皮膚/皮下組織/肌肉甚至骨頭,可出現(xiàn)壞死/感覺(jué)喪失/愈后可有瘢痕形成。


iii.腳凍傷

ü凍傷皮膚局部發(fā)冷,感覺(jué)減退或敏感。

ü對(duì)冷敏感,寒冷季節(jié)皮膚出現(xiàn)蒼白或青紫

ü痛覺(jué)敏感,肢體不能持重等。這些表現(xiàn)系由于交感神經(jīng)或周圍神經(jīng)損傷后功能紊亂所引起。


iv.凍僵


傷員皮膚蒼白,冰涼,有時(shí)面部和周圍組織有水腫,神志模糊或昏迷,肌肉強(qiáng)直,瞳孔對(duì)光反射遲鈍或消失,心動(dòng)過(guò)緩,心律不齊,血壓降低中測(cè)不到,可出現(xiàn)心房和心室纖顫,嚴(yán)重時(shí)心跳停止。呼吸慢而淺,嚴(yán)重者偶爾可見(jiàn)一、二次微弱呼吸。


v.凍傷急救方法及治療


在寒冷季節(jié),船員因穿著不暖和或者在室外長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí),容易凍傷,如果不幸發(fā)生凍傷,


應(yīng)采取的治療方法:


?復(fù)溫:將凍傷部位浸泡在 38℃ 到 42℃的溫水中 5 到7 分鐘,可迅速恢復(fù)局部血液循環(huán),使皮膚顏色和感覺(jué)正常;

?用無(wú)菌鹽水沖洗干凈,再根據(jù)凍傷的程度做相應(yīng)的處理。一/二度凍傷沖洗后可涂?jī)鰝?,較大的水皰可以用注射器吸出其中的滲出液,然后包扎;三/四度凍傷進(jìn)行創(chuàng)面消毒/包扎/保暖,待壞死組織分界完全明確后,方可切除壞死組織,創(chuàng)面換藥

?對(duì)癥治療,做好保暖,補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng);

?船上的治療如果不能緩解癥狀,應(yīng)及時(shí)和公司溝通,盡可能尋求岸基醫(yī)療援助。


必要時(shí),則船長(zhǎng)應(yīng)立即與公司聯(lián)系并安排病員盡快下地就醫(yī)/留醫(yī)治療。


BB)  船長(zhǎng)要對(duì)船員進(jìn)行足夠詳細(xì)的培訓(xùn)并采取所有可以采取的預(yù)防措施


a)在船舶進(jìn)入寒冷氣候及冰區(qū)操作前就應(yīng)該備妥人員防寒物品,包括衣服鞋帽手套砂子粗鹽等;衣服鞋帽手套等必須是極寒地帶使用的而非一般性防寒用途的。

b)工作前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,所有參與工作的人員應(yīng)該在工前會(huì)上收到所有可能的危險(xiǎn)提醒;開工前穿戴好所有個(gè)人防寒防護(hù)用品(包括眼罩等)

c)避免不必須的戶外工作;如果不得不進(jìn)行戶外工作,則應(yīng)做好戶外工作計(jì)劃以減少暴露在嚴(yán)寒的時(shí)間;如果不得不長(zhǎng)時(shí)間在室外工作,則應(yīng)考慮輪流工作;每人在工作期間都必須保持警覺(jué)并應(yīng)不時(shí)使自己手腳卷曲并用手測(cè)試身體,看看是否有任何不適。一旦有任何異常,應(yīng)立即中止工作(緊急及為了安全的工作除外)

d)盡可能避免單獨(dú)在寒冷條件下工作;大家一起工作時(shí)應(yīng)彼此觀察并注意是否有人面色蒼白麻木等現(xiàn)象。

安排工作的主管負(fù)責(zé)人應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控所有人員的表現(xiàn),出現(xiàn)異常及時(shí)停止工作,采取取暖措施

e)戴好頭罩帽子并要把脖子頭包住,防止熱量從頭頸處散發(fā)。

f)當(dāng)皮膚凍傷時(shí)千萬(wàn)不要摩擦,切忌把受傷部位立即放入熱水中,這么做會(huì)導(dǎo)致永久性的皮膚或身體損傷;應(yīng)使用溫水浸泡并逐漸加溫。


2)甲板結(jié)冰導(dǎo)致的跌傷摔傷等


甲板結(jié)冰使得工作環(huán)境變得非常危險(xiǎn),走路時(shí)要盡可能抓住安全索/欄桿行走,防止跌傷/摔傷等。


如果甲板結(jié)冰且冰上有雪:

a)則盡可能不要把雪除掉;因?yàn)樵诒瞎ぷ?/span>/走路出問(wèn)題的概率大于在雪上工作/走路。

b)工作時(shí)不要用水沖走雪,這會(huì)造成結(jié)一層冰。

c)按照實(shí)際情況在甲板等處撒鹽和粗砂。鹽會(huì)降低結(jié)冰點(diǎn),粗砂會(huì)增加摩擦力。

d)穿戴防滑的合適保暖鞋。


3)生活區(qū)


a)在船舶進(jìn)入寒冷地方之前,必須檢查并確保船舶暖氣系統(tǒng)工作正常,必要時(shí)申請(qǐng)供應(yīng)暖風(fēng)機(jī);當(dāng)然了, 供電等相關(guān)也必須工況良好(否則,怎么供電?)。

在使用所有電器,特別時(shí)暖風(fēng)機(jī)一類電器時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防火工作。

b)確保生活區(qū)的門關(guān)嚴(yán),確保生活區(qū)的空氣流通。

c)將所有窗戶上和艙門上的孔用塑料或玻璃給密封起來(lái),用作空氣流通的緩沖帶以減少表面結(jié)冰

d)空氣中的水份會(huì)在電纜等表面結(jié)冰從而影響電路系統(tǒng)并會(huì)導(dǎo)致短路和火災(zāi);因而,應(yīng)加強(qiáng)巡視并及時(shí)除冰。

e)應(yīng)使生活區(qū)外部的通道和舷梯沒(méi)有冰雪,必要時(shí)可以撒上砂子和粗鹽確保通道安全。




寒冷水域特別是冰區(qū)的操作辦法會(huì)有很多,雖大致相同但因船舶不同/環(huán)境變化等因素而會(huì)不同,同一個(gè)水域即使同一個(gè)冰情顧問(wèn)在船也會(huì)因?qū)嶋H冰情的不同而有不同的操作,同一船舶在不同的時(shí)間經(jīng)過(guò)同一個(gè)冰區(qū)的操作方法也會(huì)變化。因而,上述相關(guān)方法僅提供一些建議,具體操作辦法必須根據(jù)實(shí)際情況斟酌進(jìn)行。


重要的是所有船員都必須重視,加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí),預(yù)先根據(jù)本輪的實(shí)際情況并在收到的相關(guān)信息及預(yù)報(bào)后,在進(jìn)入寒冷水域/冰區(qū)前做好所有可能的準(zhǔn)備工作! 


冬季到來(lái)了, 您準(zhǔn)備好了嗎??