造船企業(yè)VOCs治理為何需技術(shù)改造？
國內(nèi)絕大部分造船廠在VOCs 收集處理解決方案上一直在不斷探索，真正實(shí)施落地并運(yùn)轉(zhuǎn)良好的并不多見。目前，特別是長三角的一些造船企業(yè)，都面臨VOCs廢氣收集改造及治理工程改造。這是典型的大風(fēng)量低濃度的VOCs治理工程。但目前很多船企用的是活性炭吸附或者活性炭吸脫附+催化焚燒，此兩類工藝都無法長期持續(xù)性達(dá)標(biāo)，特別是后者工藝。這是什么原因？幾點(diǎn)值得說道：
一般而言，一個船廠每個噴漆房設(shè)計風(fēng)量大多設(shè)計成 40000m3/h，其中每兩個噴漆房合用一套 40000m3/h 處理量的活性炭吸附 + 催化燃燒脫附廢氣處理裝置，廢氣排放時經(jīng)初步檢測一般都未能達(dá)到國家/地方新標(biāo)準(zhǔn)，目前存在的問題：
（1）噴漆房過濾器未能全部過濾油漆霧，導(dǎo)致活性炭表面附著油漆，在吸附過程中造成氣流不暢通風(fēng)壓增大；
（2）因活性炭附著油漆，為避免活性炭起火，脫附過程中溫度只能設(shè)定在 110 度以下，催化室溫度過低，脫附效果不佳；
（3）由于采用物理性吸附，故隨操作時間之增加，吸附劑將逐漸趨于飽和現(xiàn)象，此時則須進(jìn)行脫附再生或吸附劑更換工作。目前設(shè)備活性炭脫附不完全，致使活性炭吸附能力快速下降，吸附的效果變差，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后排放數(shù)值逐漸升高。
來源：網(wǎng)絡(luò)，VOCs減排工作站再編輯。
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