3月3日，中華人民共和國(guó)海事局發(fā)布關(guān)于該事故的情況通報(bào)，在通稿中指出，此次事故爆炸的原因是：該輪1號(hào)貨艙下艙通道與錨機(jī)控制間相連，航行期間未關(guān)閉貨艙下艙的艙門(mén)，造成貨艙內(nèi)的甲烷氣體進(jìn)入錨機(jī)控制間并聚集達(dá)到爆炸極限。該輪大副啟動(dòng)錨機(jī)開(kāi)關(guān)的一瞬間，充滿(mǎn)甲烷的錨機(jī)控制間發(fā)生閃爆，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

煤炭作為世界上第二大干散貨，通過(guò)海上運(yùn)輸由來(lái)已久，但由于煤炭的化學(xué)危險(xiǎn)性和易液化的特性，近年也屢屢發(fā)生重大煤炭運(yùn)輸船舶人員窒息中毒、貨艙甲烷爆炸、煤炭自燃等事故。

案例一：2018 年，某船從印尼裝運(yùn)煤炭到印度，錨地進(jìn)行卸貨前的準(zhǔn)備工作，水手長(zhǎng)開(kāi)艙后立即進(jìn)入貨艙，缺氧窒息摔落，船舶采取營(yíng)救措施不當(dāng)導(dǎo)致另外兩位船員也缺氧窒息，經(jīng)送岸搶救，二死一傷。 

一、煤炭里藏著甲烷？

二、煤炭的運(yùn)輸特性 

產(chǎn)生可燃易爆氣體： 煤炭會(huì)產(chǎn)生甲烷氣體，由于甲烷較空氣輕，會(huì)積存于貨艙的上部，當(dāng)空氣中甲烷含量達(dá)到 5%-15%時(shí)便成為可爆性氣體，遇明火即可爆炸。

具有自熱和自燃性：煤炭在空氣中會(huì)氧化而放出熱量，當(dāng)熱量積聚達(dá)到自燃點(diǎn)時(shí)便會(huì)自燃，揮發(fā)物含量越高的煤炭越易自燃。煤炭自燃的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，人員吸入有毒，而且煤炭的氧化會(huì)使艙內(nèi)缺氧，二氧化碳增多。 

爆炸性: 煤炭的粉塵在空氣中含量達(dá)到 10-30g/m3 時(shí)，遇明火會(huì)爆炸。煤炭（粉）具有易流態(tài)化的特性。

三、煤炭的裝運(yùn)要求

1. 裝運(yùn)前，應(yīng)弄清擬運(yùn)煤炭所屬種類(lèi)，特性，岸上堆存時(shí)間，煤堆溫濕度，開(kāi)采季節(jié)等。煤中應(yīng)不含雜草，糞便，廢油渣等有機(jī)物質(zhì)。若煤溫超 50℃或含水量過(guò)大者應(yīng)拒絕裝船。

2.貨煤裝船前，船舶應(yīng)做好以下工作：

?貨艙，包括可移動(dòng)的艙壁護(hù)板都必須清潔，干燥，清除艙內(nèi)殘余的一切垃圾雜物。

?污水井通暢并封蓋其蓋板，以防被煤粉堵塞。

?貨艙及其毗鄰艙室內(nèi)的電纜，電器設(shè)備的技術(shù)狀況必須良好。符合安全規(guī)定并能在含有甲烷或粉塵的空間安全使用，備妥安全燈，貨艙內(nèi)的電器設(shè)備均應(yīng)為防爆型。

?船上 CO2 滅火系統(tǒng)（包括煙霧探測(cè)器），貨艙管系，CO2 鋼瓶，CO2 站的照明燈和門(mén) 鎖等均應(yīng)處于良好的備用狀態(tài)。

?船舶應(yīng)配備氣體探測(cè)儀、溫度計(jì)和貨艙污水 PH 檢測(cè)試紙，氣體探測(cè)儀必須能測(cè)量甲 烷、一氧化碳、硫化氫和氧氣濃度。

3.貨物應(yīng)避免裝于熱源附近在靠近機(jī)艙艙壁處，應(yīng)采用斜坡式裝載，以減少機(jī)艙對(duì)煤的傳熱增溫。煤艙下的雙層底中所裝的燃油盡量做到不加溫和少加溫。

4.貨煤裝畢必須進(jìn)行合理平艙。

5.貨艙及其毗鄰艙室應(yīng)禁止一切明火作業(yè)。人員進(jìn)入裝有煤炭的艙室時(shí)，不能穿能產(chǎn)生靜電的服裝，裝有煤炭的貨艙上的甲板區(qū)域內(nèi)，所有非防爆型電器設(shè)備均應(yīng)切斷電源。如果不得已要進(jìn)行明火作業(yè)，必須做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、采取控制措施后，經(jīng)岸基批準(zhǔn)后方可實(shí)施，且必須有一名管理級(jí)船員在工作現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、指導(dǎo)。

6.裝貨期間及裝貨后不久的一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)對(duì)易進(jìn)入易燃?xì)怏w的艙室，如起貨機(jī)室，配電室， 物料間進(jìn)行通風(fēng)并禁止吸煙和明火作業(yè)。

7. 裝運(yùn)煤炭的船舶應(yīng)做到快裝，快卸，盡量縮短貨物在船時(shí)間，以避免其自燃。

8.船舶航行期間，若貨溫持續(xù)升高并有煙霧，則應(yīng)在嚴(yán)格封艙的前提下有步驟地施放足量的 CO2 進(jìn)行滅火，不能用海水直接冷卻或滅火。

9.在開(kāi)艙卸貨前，應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)，以排除有害氣體，確保人員的安全。人員不得隨意進(jìn)入可能積存甲烷氣體或缺氧的艙室，必須進(jìn)入時(shí)，應(yīng)按密閉空間進(jìn)入程序執(zhí)行。

四、煤炭運(yùn)輸途中注意事項(xiàng)

1）運(yùn)輸途中定期測(cè)量艙內(nèi)溫度，氧氣、一氧化碳、甲烷濃度（每天早晚各一次）并做好記錄。

2）當(dāng)艙內(nèi)貨溫接近 45 ℃時(shí)，應(yīng)立即停止通風(fēng)，封閉貨艙及通風(fēng)筒，防止空氣進(jìn)入貨艙。

3）注意監(jiān)測(cè)貨艙污水 PH 值并及時(shí)排水。

4）運(yùn)輸途中的測(cè)量記錄應(yīng)包括如下內(nèi)容（參考如下表格）：

4.1) 測(cè)量日期時(shí)間、位置和方法；

4.2) 貨物溫度；

4.3) 貨艙內(nèi) CO，CH4，H2S，O2 等氣體濃度；

4.4) 通風(fēng)，開(kāi)關(guān)時(shí)間；

4.5) 大艙污水井液位，污水排放時(shí)間和數(shù)量。

建議航運(yùn)公司進(jìn)一步組織船員加強(qiáng)煤炭運(yùn)輸安全知識(shí)的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格依照 IMSBC code 和公司安全管理體系要求進(jìn)行操作，確保船舶、貨物和人員安全！