轉(zhuǎn)載。
2021年4月，一艘名為 Eemslift Hendrika的件雜貨船舶在從德國(guó)不來(lái)梅港前往挪威Kolvereid 遭遇大風(fēng)浪，并發(fā)生貨移，嚴(yán)重側(cè)傾，后情況進(jìn)一步惡化，該輪海員不得不被迫棄船被救走。該輪甲板上的一艘小船也墜海失蹤。近日，荷蘭海事紀(jì)律法庭就本起事故得出結(jié)論認(rèn)為，當(dāng)時(shí)該船的船長(zhǎng)未能履行好其職責(zé)，將船員和船只置于危險(xiǎn)之中。法院總共吊銷(xiāo)了他的執(zhí)照八周。
2021年年 4 月，荷蘭多用途船 Eemslift Hendrika 在從不來(lái)梅港駛往挪威 Kolvereid 的途中在挪威海岸附近遭遇大風(fēng)浪。當(dāng)時(shí)這艘船上有兩艘雙體船、一艘游艇、一艘帆船和一艘大型漁船。在艙內(nèi)該輪裝載貨物包括一艘雙體船和六個(gè) azipod 推進(jìn)器，每個(gè)推進(jìn)器重 52 噸。（裝載多艘游艇的貨船側(cè)傾50°，棄船！）最新調(diào)查稱(chēng)，由于惡劣的天氣條件，該輪艙內(nèi)的貨物最開(kāi)始出現(xiàn)貨移，并導(dǎo)致船舶出現(xiàn)損壞，壓載艙開(kāi)始泄漏。事故發(fā)生后該輪聯(lián)系了挪威海岸警衛(wèi)隊(duì)并疏散了十二名船員中的八名，船長(zhǎng)留在船上試圖穩(wěn)定船只。但最后情況進(jìn)一步惡化，船舶搖擺幅度從此前的15°左右發(fā)展到40-50°的，隨后，其余船員也被疏散，該船自己在海上漂航（如上視頻），最終導(dǎo)致該輪甲板上的一艘船松脫在撞擊損壞了該輪的一座船吊后，落水入海。幸運(yùn)的是，本起事故中并沒(méi)有造成人員傷亡，且該輪也在隨后被兩艘拖輪拖回了奧勒松的港口。法院裁定Eemslift Hendrika輪事件的船長(zhǎng)有過(guò)錯(cuò)上月23日，荷蘭海事紀(jì)律法院（The Maritime Disciplinary Court of the Netherlands）就本起事件裁定，認(rèn)為，該輪的船長(zhǎng)讓船舶遭遇了不必要的風(fēng)險(xiǎn)，船長(zhǎng)在惡劣天氣下讓船舶駛離不來(lái)梅港，且并沒(méi)有在天氣惡化時(shí)在挪威峽灣尋求庇護(hù)。不過(guò)，在聽(tīng)證會(huì)上，船長(zhǎng)指出，天氣預(yù)報(bào)顯示，就天氣狀況而言，該段航程的前幾天會(huì)很好，因此該輪就沒(méi)有理由不離開(kāi)不來(lái)梅港。法院最終認(rèn)可了這種說(shuō)法。然而，本起事件的調(diào)查官指出，由于后來(lái)天氣惡化，船長(zhǎng)沒(méi)有選擇駛往內(nèi)陸尋求庇護(hù)。
船長(zhǎng)承認(rèn)，他的行為使船員和船只面臨高風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致了船員棄船，船只遭受重大損壞。
不過(guò)，在法庭聽(tīng)證會(huì)上，該船長(zhǎng)還強(qiáng)調(diào)，他迫于船公司的壓力，要求按時(shí)將貨物運(yùn)往挪威。他在聽(tīng)證會(huì)上強(qiáng)調(diào)，他面臨著遵守先前商定的（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間） ETA 的壓力。該輪此前已經(jīng)在不來(lái)梅港面臨延誤，他在聽(tīng)證會(huì)上強(qiáng)調(diào)，他面臨壓力，必須繼續(xù)按照之前商定的ETA行事。同時(shí)該名船長(zhǎng)還否認(rèn)應(yīng)該對(duì)遭遇惡劣天氣后貨艙內(nèi)的貨物移動(dòng)并最終造成對(duì)船舶的損壞的這一事實(shí)負(fù)責(zé)。如上文所述，由于遭遇了大風(fēng)浪，該輪貨艙內(nèi)的6個(gè)推進(jìn)器中的3個(gè)最終脫離了綁扎并在貨艙中移動(dòng)，導(dǎo)致了貨物和船舶的損壞。船長(zhǎng)認(rèn)為，他對(duì)貨物的移動(dòng)沒(méi)有任何責(zé)任，他唯一的錯(cuò)誤是在沒(méi)有檢查下艙lower hold的綁扎情況。他只確認(rèn)檢查了甲板上的貨物的綁扎情況。“我確實(shí)檢查了甲板上的貨物，但沒(méi)有檢查貨艙里的貨物的綁扎情況。這是信任的問(wèn)題。因?yàn)槠渖弦蝗未L(zhǎng)已經(jīng)說(shuō)了說(shuō)一切都正常。我的確應(yīng)該檢查一下的。我很自責(zé)，”這名在法庭聽(tīng)證會(huì)上如是說(shuō)。他還補(bǔ)充說(shuō)，自從事件發(fā)生后，他幾乎整整一年都沒(méi)有工作，這對(duì)他來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)打擊。此外，這名船長(zhǎng)還對(duì)其船東公司的冷漠表示出了不滿(mǎn)，其表示，“除了向他施加壓力要求他按時(shí)交付貨物外，他再也沒(méi)有收到其船東公司Amasus Shipping的任何消息。”
而Amasus Shipping 在對(duì)法庭的回應(yīng)中表示，由于天氣預(yù)報(bào)的情況已經(jīng)很糟糕，它們?cè)ㄗh船長(zhǎng)尋求庇護(hù)，但該公司沒(méi)有回應(yīng)船長(zhǎng)關(guān)于事件發(fā)生后與他沒(méi)有太多溝通的評(píng)論。法院得出結(jié)論認(rèn)為，船長(zhǎng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)做出離開(kāi)不來(lái)梅港的決定并非不合理。然而，認(rèn)為船長(zhǎng)沒(méi)有履行好其職責(zé)，冒了不必要的大風(fēng)險(xiǎn)。紀(jì)律法庭還指出，盡管 Amasus Shipping 建議他采取安全行動(dòng)，但他還是按照自己的方式行事。根據(jù)所有聽(tīng)證會(huì)，法院決定吊銷(xiāo)船長(zhǎng)執(zhí)照共八周。但是，考慮到船長(zhǎng)在事件中受傷，并且在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法航行，因此將有條件地吊銷(xiāo)其航行執(zhí)照，從8周改為為期兩周。
