近年來隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，中國許多傳統(tǒng)的漁區(qū)變成了航區(qū)，特別是漁汛期長江口外傳統(tǒng)漁區(qū)多與航道重疊使得商船與漁船并存并行，且因通航密度大/燈光混亂/視野受限/漁船船小動力小操縱性有限及通航設備比商船差，加上大多數(shù)漁船船員不懂避碰規(guī)則/不能正確顯示號型號燈/不回答商船/無海圖作業(yè)且不按照規(guī)則避讓， 甚至很多漁船船員抱有“穿過大船頭三年不用愁”的迷信心理而強行搶穿商船船首，再加上很多商船駕駛員沿海航行經(jīng)驗少而對避讓漁船的經(jīng)驗欠缺，致使該水域碰撞事故頻發(fā)，且往往造成漁船船員的群死群傷。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在2015年1月到2019年3月，長江口水域僅僅漁船商船就碰撞事故訴訟的就有9起(經(jīng)過海事局行政處理結(jié)案的不在其內(nèi))，造成漁船沉沒4艘，漁船船員死亡或失蹤21人。為了安全航行， 以中國漁船捕魚習慣/中國漁場等為例建議采取如下行動：1.在制定航行計劃時應考慮到漁區(qū)/漁場的影響， 并在海圖上標示。航線設計時應盡可能避開漁區(qū)/漁場并遠離海岸線，靈活使用推薦航線，但需要嚴格遵守船舶定線制及報告制度。不得不穿過漁區(qū)/漁場時，應盡可能使航線遠離任何礙航物及淺水區(qū)。2.船舶離開任何一個港口前前，包括羅經(jīng)/電子海圖/雷達/AIS/ VDR(或S-VDR)/VHF等在內(nèi)所有的通訊導航設備都應測試并處于良好的工作狀況。3.船長應根據(jù)季節(jié)/水域/天氣及海況/通航密度/船舶的裝載狀況/駕駛員的能力/通過漁區(qū)是白天還是夜間等因素及時進行風險評估，并適時增加額外瞭望人員/值班水手確保駕駛臺人員足夠（駕駛臺資源管理）4.任何時候， 駕駛員不得疲勞當班；酒精規(guī)定也必須予以嚴格遵守。5.在漁區(qū)/漁場航行時，當班駕駛員及水手應不間斷地認真瞭望，嚴格按照避碰規(guī)則及公司安全管理體系要求及早采取行動。在識別漁船，應對近處的漁船保持持續(xù)跟蹤。根據(jù)經(jīng)驗，視力正常的人員夜間瞭望時，當肉眼可以漁船附近得水面看到反射光時，距離在1海里左右 (這個可以使用雷達判斷并逐漸積累經(jīng)驗)。漁區(qū)/漁場航行時，應該考慮到天氣的發(fā)展情況。比如：漁區(qū)/漁場航行時突然烏云滾滾來了雷陣雨怎么辦？這時，駕駛員員需要對所有近處的目標保持連續(xù)觀察并心里有數(shù)，并采取更加謹慎的行動。霧天也許還可以在近距離上看到燈光，但在雷陣雨暴雨的天氣中，就很難發(fā)現(xiàn)漁船的燈光了。對于瞭望， 絕對不可以依賴包括AIS在內(nèi)的電航設備。6.及時從自動舵轉(zhuǎn)到手操舵，操舵水手必須熟練(所有甲板水手平時就應熟練操舵，大副應安排甲板實習生盡早熟悉) ； 船長及駕駛員平時就應對所有甲板水手就正確瞭望等航行值班經(jīng)驗進行培訓。7.霧航時根據(jù)情況開啟不同波段的雷達(如果配備多臺的話)，使用S波段雷達進行長距離掃描(12 到 48海里)可以有效識別漁船群，使用X波段雷達的短距離(3 到 6海里)進行有效防撞。即使雷達上沒有掃到漁船，也要根據(jù)環(huán)境需要及時鳴放霧笛。不管如何， 接班駕駛員接班后， 應將雷達調(diào)諧到最好狀態(tài)。8.駕駛臺人員應認真進行無線電值守，并守聽VTS及附近其它船舶的播報。9.對任何忽隱忽現(xiàn)的燈光及有任何可疑，都應當作是漁船來對待。10.駕駛員應熟悉避碰規(guī)則，熟悉漁船的作業(yè)規(guī)律/作業(yè)方式及其號燈號型，分辨清除是拖網(wǎng)船是單拖(參示意圖一)還是對拖（參示意圖二）十分重要；同時， 船長及駕駛員應根據(jù)漁區(qū)/漁場/休漁開始及結(jié)束時間，捕魚季節(jié)/捕魚種類的不同相互介紹經(jīng)驗，包括如何識別單拖還是對拖，是圍網(wǎng)(參示意圖三)還是流網(wǎng)(參示意圖四)/壇子網(wǎng)/刺網(wǎng)(參示意圖五)，是繩釣還是張網(wǎng)作業(yè)等。有的船員在貨船工作之前在就在漁船上工作了很長時間，熟悉漁船作業(yè)及漁場，可以請他們對駕駛員進行一些培訓并在漁船較多的時候請他們到駕駛臺給與協(xié)助。對于拖網(wǎng)船，白天在桅桿上懸掛兩只黑色圓錐體，夜間是上綠下白兩盞環(huán)照燈及舷燈/尾燈；布放漁網(wǎng)時，夜間船首懸掛上下兩站環(huán)照綠燈， 桅桿上懸掛上下兩盞環(huán)照白燈及舷燈/尾燈；夜間收網(wǎng)時，船首懸掛上綠下白兩盞環(huán)照燈，桅桿上懸掛上紅下白兩盞環(huán)照綠燈及舷燈/尾燈。正常天氣下拖網(wǎng)時速度單拖在4到6節(jié)/對拖在3到4節(jié)， 底拖(一般捕撈帶魚，鯧魚，螃蟹等)漁船一般速度3到4節(jié)，而浮拖(一般捕撈馬鮫魚多些)的速度4到6節(jié)。對于對拖漁船，一般情況下，對拖的兩條漁船的航向航速基本相同；應嚴禁從對拖漁船中間穿過，也應避免從漁船船頭的近距離處通過；從拖網(wǎng)船船尾通過時應盡可能遠離（建議不少于1海里），從任一拖網(wǎng)船無網(wǎng)一側(cè)至少0.5海里處通過。對于圍網(wǎng)(漁船顯示上紅下白環(huán)照燈且漁網(wǎng)方向顯示白燈),應從圍網(wǎng)船舶上游至少0.5海里外通過。對于流網(wǎng)(漂網(wǎng))，插旗子/浮子的地方都是漁網(wǎng)，范圍很大，直徑可以有一到幾海里的范圍，夜間旗桿上的燈會閃爍，漁船船頭朝向漁網(wǎng)/旗子/浮子的方向；好的海況時雷達可以探測到這些旗桿并在雷達上顯示一條直線，船舶應從漁船遠離漁網(wǎng)的方向(也就是漁船的船尾方向)通過， 距離不能少于0.5海里。在很多國家，漁船就是一只獨木舟(比如菲律賓水域/非洲某些水域)甚至是木盆(從母船上放下來的，比如越南水域)，這些獨木舟甚至木盆在白天就很難被肉眼或者雷達發(fā)現(xiàn)，到了夜間就應更加謹慎/小心地瞭望。
11.駕駛員交接班時，應交清接妥；交班駕駛員應按照常規(guī)要求，發(fā)現(xiàn)接班駕駛員不適合當值時應立即報告船長。12.值班時，嚴禁分心，嚴禁從事與航行無關(guān)的事情。當班人員嚴禁攜帶手機到駕駛臺（特別是沿岸航行時）。VDR(或者S-VDR)將會對駕駛臺內(nèi)的語音/行動進行自動記錄，一旦因當值人員的分心或者違背規(guī)則導致人命傷亡事故，當值人員就可能擔負刑責。比如：2016年5月導致“魯榮漁58398”漁船沉沒且14人死5人失蹤的事故中負有責任的肇事貨船馬耳他籍“卡塔利娜”號二副艾倫·門多薩·塔布雷在2017年8月21日被寧波海事法院以交通肇事罪被判處有期徒刑三年六個月。13.號燈號笛應可以隨時使用。夜間航行前，應把探照燈準備好，在需要時以燈光照射漁船；14.在必要時，駕駛員應毫不猶豫地使用車舵及聲響燈光信號，確保使用安全航速。15.在漁區(qū)/漁場航行，在被追越或者需要采取追越行動時，駕駛員需要與追越船或者被追越船認真溝通并謹慎采取行動。16.無人機艙船舶在航經(jīng)漁區(qū)/漁場時，應安排輪機艙值班，以便緊急用車。船長輪機長應就緊急用車的程序及注意事項對駕駛員/輪機員進行培訓。17.如果船舶前方有大片漁船，應大角度避讓開整片漁船群而避免在漁船中穿插。避讓時，應優(yōu)先避讓近處的。18.漁區(qū)/漁場航行一旦避讓過漁船后，駕駛員應盡可能使船舶回到計劃航線上；特別是漁區(qū)/漁場附近有淺水區(qū)時更應如此，避免船舶應避讓漁船幅度過大使船舶進入淺水區(qū)導致擱淺等嚴重事故。這就需要船舶在進行航線設計時盡可能遠離漁區(qū)/漁場附近的所有淺水區(qū)域。19.在漁船區(qū)航行，應特別注意可能駛近的貨船；并與之協(xié)商好避讓措施。特別是捕魚季節(jié)在類似長江口附近航行時，更應小心。中國船員與外籍船員進行避讓措施溝通時，必要時應重復彼此的措施，確保理解并按照商議的措施采取行動。20.在中國沿海航行時，駕駛員應特別小心漁船的突然轉(zhuǎn)向及加速搶大船船頭的行為。很多中國漁民信奉 “搶過大船頭，三年不用愁”的說法，所以他們在大船接近時采取突然轉(zhuǎn)向加速搶過大船船頭的不理智行為。相信很多在沿海航行的駕駛員遇到過類似現(xiàn)象。21.避讓漁船時，應考慮風流的不利影響，及時矯正并采取良好船藝進行避讓。22.船舶在結(jié)束遠洋航行后接近沿岸航行特別是漁區(qū)/漁場航行時，船長及駕駛員都應立即謹慎起來，克服麻痹心理。23.當船舶在被報道有過海盜行為的漁區(qū)/漁場水域航行時（比如：蘇祿海），還需要對漁船可能是海盜船采取相關(guān)保安措施。24.在有些狹窄水域內(nèi)(比如新加坡海峽)，駕駛員更應小心，有時會從對駛而過的大船尾部跑出漁船。25.漁區(qū)/漁場航行，建議船長在沒有吃飯休息且不忙的時候多抽時間在駕駛臺指導駕駛員。26.考慮到集裝箱船舶的高速特性， 經(jīng)常沿海航行和/或漁區(qū)航行的集裝箱船應慎重考慮水手提職三副事宜。本人在一經(jīng)常航行于中國沿海的集裝箱任職船長時，曾經(jīng)培訓一水手并將其提職為三副，但卻不是在本船，而是與公司協(xié)調(diào)后安排他去另外一天雜貨船直接任職三副。27.漁區(qū)/漁場夜航前(日落前)，船長應根據(jù)各種情況書寫夜航命令；駕駛員接班時應先閱讀理解船長的夜航命令，并按照要求進行值班。28.駕駛員應嚴格遵照駕駛臺臺值班規(guī)則的規(guī)定， 必要時及時叫船長上駕駛臺。29.收到港口代理關(guān)于捕魚季節(jié)航行安全注意事項時，船長應仔細研讀并就港口要求/捕魚方式等對甲板部人員進行培訓。有些港口甚至要求安排小艇護航，比如從日本紀伊水道到福山港，在捕魚季節(jié)時有時就會有此要求。30.霧天或者大雨天， 船長必須考慮到當時的形勢及駕駛員的能力等因素，謹慎決定是繼續(xù)航行還是漂航/拋錨（當然，即使是漂航/拋錨，也需要采取對應的安全措施）.大家都希望航行安全，但萬一與漁船發(fā)生碰撞如何處理？作為船長及駕駛員也應心里有數(shù)。發(fā)生碰撞漁船事故后，船長駕駛員應立即儲存VDR (或者S-VDR)/采取應急行動救助人命并減少財產(chǎn)損失，向附近岸基/主管機關(guān)和公司報告，同時向附近的船舶播報以便展開救助。當對是否發(fā)生碰撞有懷疑，應進行確認而不能抱有僥幸心理離開現(xiàn)場(肇事逃逸)，以免導致更嚴重的后果。
