近年來，世界各地發(fā)生的很多油氣行業(yè)重大事故都涉及到大型蒸汽云爆炸，如2005年的Buncefield油庫儲罐泄漏發(fā)生火災(zāi)，燒毀大型儲油罐20余座，是歐洲迄今為止最大的火災(zāi)爆炸事故；2009年加勒比石油公司位于波多黎哥油庫的汽油罐溢流，形成蒸汽云，遇到引火源導(dǎo)致爆炸，大火持續(xù)燃燒60多小時，燒毀油罐17個；本期我們要介紹的是2009年印度齋普爾油庫火災(zāi)爆炸事故，該事故也是印度首例在常壓下儲存和處理易燃液體導(dǎo)致的災(zāi)難性事故。

2009年10月29日19時30分左右，印度齋普爾市的印度石油公司(IOC)油庫一大型燃料儲存區(qū)發(fā)生汽油泄漏，導(dǎo)致毀滅性的蒸汽云爆炸（VCE），產(chǎn)生了巨大的爆炸壓力。大火持續(xù)燃燒了11天,直到11月10日才完全熄滅,油庫完全損毀,緊鄰的建筑也遭到嚴重破壞。事故最終造成11人死亡,45人受傷,當?shù)卣B夜疏散撤離近50萬人。

印度石油公司（IOC）齋普爾油庫共有11個儲罐，總?cè)莘e約為10萬m3。事故發(fā)生時庫區(qū)儲有汽油(約18800m3)、煤油(約2100m3)、柴油(約40000m3)。罐區(qū)主要設(shè)施包括油罐車灌裝所需的裝運設(shè)施以及將油品輸送到附近其他公司的輸送泵系統(tǒng)和管道系統(tǒng)。油庫由Koyali Sanganer油品運輸管道補給，接收Koyali煉油廠生產(chǎn)的油品。

10月29日10時， Bharat石油公司發(fā)出一份訂單， 要求在10月30日通過輸油管道向其儲油設(shè)施輸送1567m3汽油和850m3煤油。

17時10分，油庫開始進行日常的油罐轉(zhuǎn)輸作業(yè)，包括檢查閥門、計量、打開出口管線閥門，首先完成煤油儲罐的轉(zhuǎn)輸操作。

17時50分，操作人員準備開始對汽油儲罐進行轉(zhuǎn)輸作業(yè)。

18時10分，當班班長在罐頂進行計量作業(yè)。罐底操作工發(fā)現(xiàn)罐底管道汽油泄漏，試圖關(guān)閉閥門未果，由于全身被汽油浸透而窒息引起昏迷。班長忙于營救該操作工，直至18時30分才通過對講機求救。

18時30分，接到求救信號的門衛(wèi)拉響警報。

19時15分，控制室向外部應(yīng)急救援隊報警，罐區(qū)停止作業(yè)并進行人員疏散。

19時20分，IOC幾位現(xiàn)場站長從附近BPCL油庫獲得空氣呼吸器，進入現(xiàn)場營救昏迷人員。

19時35分，高濃度的汽油蒸氣遇點火源發(fā)生爆炸，隨即又發(fā)生一系列小爆炸，11個儲罐中有9個立即被點燃，隨后蔓延至另外兩個儲罐。

20時00分，火勢失控。

當?shù)卣陀《仁凸驹谑鹿拾l(fā)生前并沒有應(yīng)對這種類型事故的應(yīng)急預(yù)案?；馂?zāi)發(fā)生后，當?shù)卣畬τ蛶熘苓叞霃?/span>5km的城區(qū)實施交通管制，限制人員及車輛進人該區(qū)域，并連夜將附近近50萬居民和游客撤離，切斷該地區(qū)全部供電，關(guān)閉國家高速公路12號線，以防止火勢進一步蔓延造成新的傷亡。

此外，當?shù)卣B夜組織滅火，出動齋普爾市消防部門至少35支消防支隊趕到現(xiàn)場。但是由于火勢巨大，消防隊員無法靠近著火罐300m范圍內(nèi)實施有效滅火，只能利用冷卻水對著火罐附近的煤油罐和柴油罐進行冷卻，同時采用沿儲罐防火堤挖溝的方式防止火災(zāi)進一步蔓延，任著火罐內(nèi)的油品燃盡。

直接原因

1. 事故的直接原因是沒有遵守安全操作規(guī)程，主要包括管線連接中閥門的操作順序和允許使用落錘式盲板閥的工程設(shè)計。重（落）錘式盲板閥用來單向隔斷管道，在每次改變閥門位置（半開）時，閥頂端閥蓋處會與大氣相通。在油罐管道已經(jīng)被接通時，由于落錘式盲板閥在轉(zhuǎn)換位置，而儲罐出口的電動閥被打開，汽油通過閥蓋處噴出，這是造成事故的直接原因。

2. 泄漏發(fā)生后，由于泄漏現(xiàn)場只有一位操作工，且因油料泄漏而導(dǎo)致失明和窒息、另一名在場當班班長在沒有佩戴呼吸器的情形下盲目施救其他員工，延誤了報警時間；

3. 儲罐出口閥門遠程控制系統(tǒng)失效，無法及時關(guān)閉泄漏源；

4. 罐區(qū)圍堰出口閥處于開啟位置，未將泄漏出的汽油控制在隔堤內(nèi)，而是在罐區(qū)范圍內(nèi)四處擴散，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生后9個儲罐一齊起火。

根本原因

根據(jù)美國OSHA過程安全管理體系(PSM)的14個要素，這起事故的根本原因主要包括以下5個方面：

(1)現(xiàn)場沒有書面的操作規(guī)程。

(2)風(fēng)險管理存在缺陷，缺少遠程遙控關(guān)閉泄漏源的設(shè)施，缺少對事故后果的評估

(3)機械部件存在缺陷，電動控制閥無法遠程關(guān)閉。

(4)應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急反應(yīng)缺失，沒有處理重大事故的應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急裝備。在汽油泄漏后的75分鐘內(nèi)，沒有采取有效的措施制止泄漏，導(dǎo)致爆炸的發(fā)生

(5)培訓(xùn)存在缺陷，沒有提供專業(yè)的安全培訓(xùn)，操作工沒能在第一時間控制汽油的泄漏。

一級防護措施失效

操作工過早打開靠近儲罐出口的電動閥。造成該失效的因素包括以下4點:

1. 單獨操作。該班次工人缺員，其中一人未經(jīng)批準回家，只有一名操作工獨自操作。

2. 疲勞操作。該操作工已連續(xù)工作3天，每天當班超過16小時。

3. 設(shè)計缺陷。儲罐出口閥門旁邊的開/關(guān)按鈕非常接近，照明不好。操作工可能按錯按鈕。

4. 沒有操作規(guī)程。儲罐操作沒有可遵循的安全操作規(guī)程，包括儲罐出口管線的準備和對隔離閥門的操作。

印度齋普爾油庫火災(zāi)爆炸事故泄漏時間之長和泄漏數(shù)量之大，使這場事故被認為是一起“難以置信的事故”。近年來，世界上發(fā)生了多起儲罐泄漏蒸氣云爆炸事故。為預(yù)防類似事故的發(fā)生，建議采取如下措施。

(1)油庫設(shè)計存在嚴重安全隱患，設(shè)計允許落錘式盲板閥門在改變閥門位置時頂端閥蓋與大氣相通。因此應(yīng)采用更安全的儀表、閥門設(shè)計和報警系統(tǒng)，例如禁止在管路已接通的情形下轉(zhuǎn)換落錘式盲板閥的位置，以避免因誤操作而導(dǎo)致事故發(fā)生。

(2)應(yīng)設(shè)置可靠的報警系統(tǒng)和遠程控制系統(tǒng)，以便能夠在緊急情況下及時采取合適的手段進行事故處理。

(3)對于類似的重大危險源，應(yīng)對其工藝危害和火災(zāi)爆炸風(fēng)險進行定量評估，采取必要的風(fēng)險應(yīng)對措施，并配置具有足夠消防處理能力的固定滅火系統(tǒng)和專業(yè)消防隊。

(4)庫區(qū)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置書面的操作規(guī)程、事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急裝備，并對操作工進行安全培訓(xùn)。

(5)應(yīng)定期檢查庫區(qū)包括防火堤、固定滅火系統(tǒng)、消防水池等設(shè)施的有效性。

(6)應(yīng)避免出現(xiàn)操作工單人操作或長期疲勞工作的情形，盡可能減少誤操作的發(fā)生。