近日，土耳其海事局公布了一艘名為M/V ARVIN的烏克蘭貨船在黑海沉沒前的該輪海員在駕駛臺拍攝的一段視頻，從視頻中我們可以看到在該輪斷裂沉沒前的一段時間內(nèi)該輪出現(xiàn)了劇烈的彎折，和振動。
本起事件發(fā)生在1月17日，土耳其附近海域。視頻的前兩分鐘里，駕駛臺視角下我們可以看到船體出現(xiàn)了肉眼可見的大幅度彎折變形，并且有海員在呼叫MAYDAY MAYDAY，視頻的后三分多鐘里，視頻中一片黑暗，但是我們能聽到匆忙的說話聲和其他嘈雜的聲音，應(yīng)該是在緊急逃生時周圍的環(huán)境聲。
實際上，就在以上視頻拍攝不久后（有消息稱大約5分鐘），該輪就斷成了兩截最終沉沒。
該輪沉沒地點在土耳其 Bart?n ?nkumu附近海域。本航次該輪裝載2902噸固體散裝尿素固體散裝貨物。需要注意的是，該輪于1月15日抵達 Bart?n ?nkumu附近錨地，該輪斷裂沉沒時間為17日，這意味著該輪是在錨泊期間斷裂的。
根據(jù)土耳其海事局方面透露的信息顯示，這艘船舶名為M / V Arvin，114米長，3509dwt，懸掛帕勞船旗。值得一提的是，該輪的建造年份為1975年，船齡超過了45歲！這意味著這艘船舶的年齡可能比我們信德海事網(wǎng)讀者大多數(shù)的年齡都要大！
據(jù)土耳其土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部官方消息，救援小組目前已經(jīng)成功營救了12名海員（10名烏克蘭籍2名俄羅斯籍）人員中的6人，被救起來的6人都是烏克蘭人，并找到了另外兩人的尸體，亦即有4人失蹤。土耳其國防部在一份聲明中宣布，該國海軍部署了一艘護衛(wèi)艦來支持救援行動。另據(jù)央視新聞昨天最新消息稱，這起事故導(dǎo)致12名船員中3人遇難，另有9人獲救。對本次事故，一位航運業(yè)內(nèi)的風險管控方面的業(yè)內(nèi)人士表示，造成這起事故的一個重要原因是各個海事主管機關(guān)缺乏相應(yīng)的協(xié)調(diào)，并且存在令人難以忍受的雙重標準。其對該輪的船旗國和巴黎備忘錄和黑海備忘錄組織（Paris and Black Sea MOU）的監(jiān)管提出了質(zhì)疑。這位專業(yè)人士還質(zhì)疑到，為什么托運人為什么會選擇使用這么一條質(zhì)量已經(jīng)非常糟糕的船舶來運輸貨物？這條船的保賠協(xié)會、船殼險的經(jīng)紀人、承保人到底有什么樣的標準？亦或是這艘船到底有沒有保險？為什么港方會允許這樣一艘低標準的船舶進港？這位專業(yè)人士還表示，誠然，在回顧一個事故的時候指責別人總是更容易一些。如果什么都沒發(fā)生，就不會有人受責備了。“沉默的接受”和墨守成規(guī)是造成許多傷亡的常見原因。
