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“12·18”湖北高速橋梁側(cè)翻事故分析

轉(zhuǎn)摘。

事故概述


(2021)12·18鄂州高速公路橋面垮塌事故

鄂州市滬渝高速(G50)花湖互通D匝道“12·18”橋面?zhèn)确鹿适且黄?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; visibility: visible;">較大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

該事故造成4人死亡、8人受傷。 

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事故段橋梁

花湖互通D匝道跨線(xiàn)橋?yàn)閅型半直連式,加半定向苜蓿葉型復(fù)合式互通立交。

荷載等級(jí)為公路 - I 級(jí)(55噸)

全場(chǎng)731.08米,共33跨,分為6聯(lián)。

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橋梁上不結(jié)構(gòu)除第5聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁外,其余聯(lián)均為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆筑混凝土連續(xù)箱梁。

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下部結(jié)構(gòu)為雙柱墩及獨(dú)柱墩。

其中側(cè)翻段為第五聯(lián)。

總廠125米。

為三跨連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

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橋梁鋼箱梁為單箱雙室截面。

橋面鋪裝5.5厘米環(huán)氧瀝青混凝土。

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下部結(jié)構(gòu)邊墩為雙柱墩。

中間兩墩為獨(dú)柱墩。

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橋面寬度13米,

橋下凈空5.5米。

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花湖互通D匝道跨線(xiàn)橋于2010年9月28日建成通車(chē)。

每?jī)赡赀M(jìn)行一次公路技術(shù)狀況評(píng)定。

結(jié)果顯示橋梁整體技術(shù)狀況良好。

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2020年10月進(jìn)行抗傾覆加固工程。

經(jīng)驗(yàn)算后的橋梁抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)≥2.5。

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原因分析

 12月18日,以一輛重型半掛牽引車(chē)作為主車(chē),加掛兩輛重型低平板半掛車(chē),后方連接兩臺(tái)重型半掛牽引車(chē)作為頂推車(chē)。

采取前拉后推的硬連接方式。

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貨物通過(guò)橋式連接放置于兩臺(tái)掛車(chē)中間。

組成重達(dá)521.9噸的大件運(yùn)輸車(chē)組。

車(chē)組偏離橋梁縱向中心線(xiàn),向右側(cè)車(chē)道低速駛?cè)胝谶M(jìn)行橋面養(yǎng)護(hù)的花湖互通D匝道。

隨后橋梁傾覆落至滬渝高速(G50)的主路面。

導(dǎo)致車(chē)毀人亡。

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事故的直接原因涉事故車(chē)組偏離橋梁縱向中心線(xiàn)3.13米。

對(duì)橋梁產(chǎn)生傾覆力矩并逐漸增大。

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當(dāng)主要荷載進(jìn)入中跨以后,傾覆力矩超過(guò)橋梁抗傾覆能力。

此時(shí),24#、25#墩頂支座處于受壓狀態(tài)。

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23#、26#墩頂靠曲線(xiàn)外側(cè)支座處于受壓。

內(nèi)側(cè)支座脫空。

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 抗拉拔裝置受損壞失效。

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引起橋梁失穩(wěn)傾覆。

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事故管理原因方面

根據(jù)《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》第二十條第(三)項(xiàng)和第四十七條,

承運(yùn)人違法超限運(yùn)輸,故意逃避監(jiān)管,

涉事人員冒險(xiǎn)運(yùn)輸。

同時(shí)違反了大件運(yùn)輸車(chē)輛通行橋梁時(shí)應(yīng)居中行駛的規(guī)定

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涉事故車(chē)組的總質(zhì)量為521.9噸。

約等于350輛小型汽車(chē)的質(zhì)量。

貨物本體質(zhì)量291噸。

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車(chē)組總長(zhǎng)67.67米。

總荷載超過(guò)限定標(biāo)準(zhǔn),屬于違法超限運(yùn)輸。

起運(yùn)前,承運(yùn)人采用提供虛假資料,違規(guī)辦理多張《超限運(yùn)輸車(chē)輛通行證》。

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并利用臨潼收費(fèi)站無(wú)法稱(chēng)重100噸以上車(chē)輛的管理漏洞。

違法駛?cè)敫咚佟?/span>

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且運(yùn)輸途中車(chē)組隨意變更運(yùn)輸方案。

不按許可路線(xiàn)行駛。

運(yùn)輸車(chē)組通行至事發(fā)路段橋梁前,并未主動(dòng)向相關(guān)部門(mén)報(bào)告。

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遇橋面養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)時(shí),

不服從路面養(yǎng)護(hù)單位勸阻,強(qiáng)行通過(guò)路面。

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同時(shí)監(jiān)管部門(mén)在文件審批,內(nèi)部人員管理方面,

對(duì)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題沒(méi)有完全盡到監(jiān)督職責(zé)。

臨潼收費(fèi)站工作人員,在明知該站不具備100噸以上稱(chēng)重能力的情況下,

未按規(guī)定認(rèn)真核查相關(guān)信息。

直接按照通行證記載的198噸錄入收費(fèi)并放卡通行。

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以上就是本次事故發(fā)生的主要原因。

此次事故給人們?cè)俅吻庙懢姡賵?jiān)固的橋梁也無(wú)法承受無(wú)限制的超載。

即便是已經(jīng)針對(duì)抗傾覆加固后的橋梁也會(huì)有其他問(wèn)題產(chǎn)生。

因?yàn)?,加?qiáng)橋梁監(jiān)控與維護(hù),落實(shí)運(yùn)輸主體責(zé)任,強(qiáng)化運(yùn)輸管理和治理超載才是根本。

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事件后續(xù)


涉事運(yùn)輸企業(yè)、收費(fèi)站15人被采取刑事措施

報(bào)告顯示,司法機(jī)關(guān)已對(duì)天津平發(fā)、西安虹橋、北京祥龍物流、西變公司、臨潼收費(fèi)站15人采取刑事措施;建議對(duì)相關(guān)單位14人給予政務(wù)處分和組織處理。