舟山某洗艙有限公司7.26”中毒死亡事故
事故概況:
(1)2012年8月28日,舟山某國(guó)際船舶再生利用有限公司與舟山某洗艙有限公司簽訂了《含油污水接收處理協(xié)議》,協(xié)議載明該再生公司委托該洗艙公司進(jìn)行船舶殘油、油泥及含油污水接收與處理,洗艙公司必須具備相應(yīng)的、有效的資質(zhì)和接收處理能力,并向該再生公司繳納貳佰萬(wàn)元人民幣保證金,主要用于因?yàn)橄磁摴镜倪^(guò)失造成水域污染或者安全事故的賠償以及相關(guān)政府職能部門(mén)的處罰等。
(2)2013年7月11日,某再生公司一巴拿馬籍散貨輪抵達(dá)公司西港池西側(cè)。7月17日,該洗艙公司范某班組到輪上開(kāi)始進(jìn)行準(zhǔn)備工作。7月18日,經(jīng)該洗艙公司申請(qǐng),舟山市海事局作出給予該貨輪于7月19日至8月18日在該國(guó)際船廠碼頭水域排污的海事行政許可。
(3)7月26日早上6時(shí)多,范某帶領(lǐng)李某、葛某、未某、程某和雜工程某到貨輪甲板上,該洗艙公司副總經(jīng)理夏某向班組長(zhǎng)范某交代了當(dāng)天需要接通油泵管路后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。范某向班組人員做施工安全交底,經(jīng)測(cè)爆員對(duì)貨輪機(jī)艙間進(jìn)行測(cè)氧測(cè)爆后,工作人員進(jìn)入機(jī)艙開(kāi)始接管路。
(4)14時(shí)左右,經(jīng)過(guò)測(cè)爆員對(duì)機(jī)艙內(nèi)氣體重新檢測(cè)后,范某班組返回貨輪機(jī)艙開(kāi)始下午作業(yè)。班組長(zhǎng)范某安排程某帶著程某去打開(kāi)機(jī)艙底層油艙的道門(mén),其他工人去安裝風(fēng)機(jī)、拉風(fēng)管及整理抽油管線。15時(shí)20分左右,該再生公司兩名安全協(xié)管員高某1和高某2到機(jī)艙內(nèi)巡視,未發(fā)現(xiàn)異常情況,就離開(kāi)機(jī)艙底層到別處查看。15時(shí)40分左右,在機(jī)艙第二層作業(yè)的范某聽(tīng)到有人在機(jī)艙底層的樓梯上喊救命,于是立刻叫其他班組人員一起下到機(jī)艙底層,發(fā)現(xiàn)打開(kāi)的油艙道門(mén)口有根繩子,往油艙內(nèi)張望能看到繩子末端栓著人。工人們一起把人拉了上來(lái),發(fā)現(xiàn)是已經(jīng)沒(méi)有知覺(jué)的程某2,通過(guò)照明燈光還看到程某1躺在油艙底沒(méi)有反應(yīng)。范某立刻用對(duì)講機(jī)通知該再生公司管理人員,自己則對(duì)程某2進(jìn)行緊急施救。接報(bào)的該再生公司一邊撥打120急救電話,一邊組織人員趕往現(xiàn)場(chǎng)救援。在巡視的高某1和高某2也聽(tīng)到了呼喊聲趕到了機(jī)艙底層。眾人擔(dān)心油艙內(nèi)有毒氣體可能造成群體性事故,不敢隨意下油艙救人,通知該再生公司人員攜帶防毒面具到現(xiàn)場(chǎng),并接好通風(fēng)管和風(fēng)機(jī)往油艙內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制送風(fēng)。人員趕到現(xiàn)場(chǎng),將程某2用汽車(chē)送往醫(yī)院進(jìn)行搶救,同時(shí)組織人員戴好防毒面具后下到油艙把程某1抬出來(lái),120急救人員將程某1送往醫(yī)院進(jìn)行搶救。18時(shí)30分左右,醫(yī)院宣布程某1和程某2二人經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
事故原因分析:
(一)直接原因
1. 機(jī)艙底層道門(mén)下的油艙因長(zhǎng)期處于封閉狀態(tài),造成有毒有害氣體積存達(dá)到一定濃度,是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的一個(gè)直接原因。
2.程某1、程某2二人安全意識(shí)淡薄,在未佩戴隔離式呼吸保護(hù)器具條件下,違反技術(shù)交底要求將油艙道門(mén)完全打開(kāi),是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的另一個(gè)直接原因。
(二)間接原因
該洗艙公司在原安全管理員辭職后未及時(shí)按照規(guī)定配備安全管理人員,未按規(guī)定將安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每個(gè)崗位從業(yè)人員,制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《油艙清洗作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》(ZHXC/QB001-2008)不完善,是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的一個(gè)間接原因。