隨后該輪的火勢(shì)曾一度得到控制，但隨后情況失控，該輪再次爆炸、復(fù)燃。本期火災(zāi)事故預(yù)計(jì)將造成非常嚴(yán)重的后果。據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解的情況顯示，該輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日早上發(fā)生爆炸，隨后該輪復(fù)燃。另外由于該海域的風(fēng)力較大，在多種因素的共同作用下，這艘今年2月份才交付的新船隨后燃起熊熊大火。
25日早上X-PRESS PEARL輪火勢(shì)已經(jīng)非常嚴(yán)重
信德海事網(wǎng)最新獲得的視頻顯示，這艘船正被大火和濃濃的黑煙吞噬。斯里蘭卡海軍發(fā)布聲明稱，X-PRESS PEARL輪船艙區(qū)域發(fā)生的火災(zāi)現(xiàn)在正蔓延到駕駛臺(tái)所在的后甲板。由于天氣狀況的變化，強(qiáng)風(fēng)加劇了火勢(shì)。不過(guò)，截至目前，該船的船員和“救助方”應(yīng)急小組成員已安全上岸。應(yīng)海軍指揮官Nishantha Ulugetenne中將的要求，一艘具有消防能力的印度海岸警衛(wèi)隊(duì)海洋污染預(yù)防船將在傍晚抵達(dá)行動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)?。此外，一架載有滅火劑和油分散劑的多尼爾飛機(jī)也做好了應(yīng)對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備。與此同時(shí)，海軍司令員參觀了西部海軍司令部作戰(zhàn)指揮室。另外，由于當(dāng)時(shí)惡劣的天氣造成了洶涌的海浪，船現(xiàn)在稍微向右傾斜。結(jié)果，船上的一些集裝箱墜入大海，其中一些據(jù)信已經(jīng)沉入水中。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，事故發(fā)生時(shí)，該輪上總共有25名海員。5人來(lái)自印度、4人來(lái)自菲律賓、2人來(lái)自俄羅斯、14名中國(guó)海員。一個(gè)比較令人欣慰的消息是，所有海員目前已經(jīng)撤離。部分海員已經(jīng)被安排到斯里蘭卡當(dāng)?shù)鼐频辍?/span>
另?yè)?jù)信德海事網(wǎng)了解，此前斯里蘭卡海洋環(huán)境保護(hù)局(MEPA)曾致函該輪經(jīng)營(yíng)公司X-Press Feeders，指示其將這艘名為X-Press Pearl的集裝箱船舶移除斯里蘭卡海域。根據(jù)上周末斯里蘭卡空軍發(fā)布的照片顯示，當(dāng)時(shí)該輪的火焰和煙霧已得到控制。但到25日早上，該輪發(fā)生爆炸并再次復(fù)燃。按照目前的情況來(lái)看，這艘船可能將保不住了。根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的信息顯示，這艘2756TEU的支線型集裝箱船舶于今年2月份才下交付運(yùn)營(yíng)，舟山長(zhǎng)宏船廠建造，可以說(shuō)還是一艘嶄新的船舶。根據(jù)VesselsValue提供的數(shù)據(jù)顯示，這艘船舶的造價(jià)大約為3500萬(wàn)美元，由于集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的火爆進(jìn)一步催漲了集裝箱船船價(jià)，目前該輪的市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)達(dá)到4400萬(wàn)美元。但如果該輪最終被拆解的話，根據(jù)目前的拆船價(jià)，僅為500萬(wàn)美元左右。本航次該輪載有1486個(gè)集裝箱，其中包括25噸硝酸和其他化學(xué)品和化妝品。該輪加入倫敦互保協(xié)會(huì)London P&I Club。這艘船的船東兼運(yùn)營(yíng)公司X-Press Feeders25日表示“由消防專家和消防人員組成的救援小組將繼續(xù)努力撲滅大火。特種消防設(shè)備已于昨晚從歐洲抵達(dá)，這將進(jìn)一步加強(qiáng)救援工作。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，Smit Salvage已經(jīng)被指定在Lloyd 's Open Form (LOF)合同下進(jìn)行該輪的救助作業(yè)。海事索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster確認(rèn)該輪已經(jīng)宣布共同海損。根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在某些情況下，集裝箱船上的火災(zāi)需要數(shù)周才能完全撲滅。且目前斯里蘭卡看起來(lái)不愿意提供一個(gè)避難港，而長(zhǎng)期的LOF救助作業(yè)可能成為X-Press Pearl索賠中最昂貴的部分之一。有專家表示，因?yàn)楸敬问鹿仕a(chǎn)生的索賠總額可能超過(guò)1億美元。唯一的好消息是，本次著火的這艘集裝箱船為一艘小型的支線型船舶，且裝載的集裝箱也并不算多。集裝箱火災(zāi)事故頻發(fā)，保賠協(xié)會(huì)Gard在2020年11月的一份報(bào)告中明確指出，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示目前的“普遍現(xiàn)象”似乎是平均每?jī)芍馨l(fā)生一次涉及集裝箱貨物的火災(zāi)。Gard的報(bào)告還概述了歷史上常見(jiàn)的集裝箱火災(zāi)的3個(gè)主要原因。排在第一位的是木炭自然，排在第二位的是不正確包裝和/或申報(bào)的化學(xué)品。排在第三位的是電池引起的火災(zāi)。23日的時(shí)候，X-PRESS PEARL輪當(dāng)時(shí)并沒(méi)有明火如下是一位中國(guó)海員在5月24號(hào)寫下的感言：小艇漸漸遠(yuǎn)去，海平面沒(méi)過(guò)那所船時(shí)，一切都結(jié)束啦。所有的一切還歷歷在目，還浮現(xiàn)在眼前。所有的眼淚，悔恨，痛苦此刻已經(jīng)消失。祝愿他們一切順利，愿大火能撲滅。船長(zhǎng)vitaly,是一個(gè)令人尊敬的人。當(dāng)船舶發(fā)生在災(zāi)難時(shí)，他是全船總指揮，也是最后一個(gè)離開(kāi)的人。當(dāng)真正發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)調(diào)動(dòng)軍艦、拖輪、小艇和救助艇（他所能調(diào)動(dòng)的一切），你會(huì)發(fā)現(xiàn)船長(zhǎng)的偉大，讓你肅然起敬。祝他好運(yùn)和順利！當(dāng)前疫情肆虐，尤其是印度疫情爆發(fā)。加速了全球海員換班難的問(wèn)題，歷史似乎重新上演 。港口關(guān)閉，飛機(jī)停飛，船員的福利沒(méi)有得到有效的改善，加速了船員的流失。你無(wú)法想想一個(gè)船員連續(xù)工作的22個(gè)月，回家遙遙無(wú)期，心里是多么的絕望。當(dāng)生病受傷時(shí)，無(wú)法得到有效地醫(yī)治。當(dāng)停留港口，無(wú)法消遣，只能關(guān)在冰冷的房間。此刻我再次呼吁全球，正視海員問(wèn)題，改善福利與地位。此刻你桌上的飯菜，你晾衣間的衣服，你出門在外的交通工具，還有你天天帶的口罩都離不開(kāi)航運(yùn)業(yè)尤其是疫情時(shí)刻。雖然去年世界海員日倡導(dǎo)海員是“”關(guān)鍵工人”享受飛行員和醫(yī)護(hù)工作者同等的福利，在疫情面前顯得蒼白無(wú)力。再一次感謝所有人，希望他們平安無(wú)事 尤其是船長(zhǎng) vitaly. thank you!
