ONE旗下一艘超大型集裝箱船舶在太平洋丟失了約50個(gè)集裝箱。這是本月內(nèi)該公司第二次發(fā)生類似事件。
涉事船舶名為ONE Apus，14000TEU，是一艘2019年才交付的新船。該輪本航次該輪正執(zhí)行ONE的Far East Pacific 2 (FP2) 航線運(yùn)輸任務(wù)，從亞洲前往美國(guó)長(zhǎng)灘港。
大船期數(shù)據(jù)顯示，ONE Apus輪為The Alliance聯(lián)盟共享航班，本航次經(jīng)新加坡、馬來(lái)西亞多個(gè)港口后還掛靠了我國(guó)香港和鹽田港。這家由日本三大航運(yùn)巨頭公司 NYK Line, Mitsui OSK Lines (MOL) 和K Line合并旗下集裝箱業(yè)務(wù)而組成的合資航運(yùn)公司解釋稱，造成本次事故的主要原因是因?yàn)樵庥隽恕皭毫拥奶鞖鉅顩r”。有媒體報(bào)道稱，該輪有多達(dá)50個(gè)集裝箱墜海。
該輪的船舶管理公司NYK Shipmanagement 在其發(fā)布的一份公開(kāi)聲明中表示，“這艘船在從中國(guó)鹽田前往長(zhǎng)灘的途中遇到了一個(gè)產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)和大浪的風(fēng)暴單體，在這樣的情況下，ONE Apus輪出現(xiàn)猛烈搖晃，并最終導(dǎo)致集裝箱移位并墜海?！?/span>據(jù)稱，這艘懸掛日本國(guó)旗的船只的船長(zhǎng)已經(jīng)改變了船只的航向，以確保船員和船只的安全，直到天氣海況好轉(zhuǎn)。根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的衛(wèi)星AIS信號(hào)軌跡顯示，該輪與北京時(shí)間11月30日0900左右開(kāi)始轉(zhuǎn)向，當(dāng)時(shí)該輪的船速僅為10節(jié)左右，北京時(shí)間12月2日1000，可能為了進(jìn)一步躲避惡劣天氣，該輪已經(jīng)“調(diào)轉(zhuǎn)了船頭”在“往回開(kāi)”。
該管理公司表示:“已向位于檀香山的美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)出通知，日本郵船管理公司(NYK Shipmanagement)正與相關(guān)方協(xié)調(diào)，為這艘船找到一個(gè)避風(fēng)港，以進(jìn)一步評(píng)估任何損失，并確定集裝箱的丟失數(shù)量?！監(jiān)NE公司在其網(wǎng)站上發(fā)布的客戶咨詢中說(shuō)，調(diào)查正在進(jìn)行中，一旦有可能，將提供進(jìn)一步的信息。ONE還在客戶函中表示，“船期預(yù)計(jì)將被推遲，她的船期恢復(fù)計(jì)劃目前正在進(jìn)行中，將在隨后進(jìn)一步提出建議?！?/span>根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的資料顯示，ONE Apus輪入日本船東互保協(xié)會(huì)，日本船級(jí)社NKK。
該公司還表示，“對(duì)這起類似于2020年11月初發(fā)生的事故所造成的不便表示遺憾”。11月初，ONE旗下另一艘服務(wù)于Pacific South Loop 7 (PS7) 航線上的14052TEU的大型集裝箱船“ONE AQUILA”輪，也在北太平洋遭遇風(fēng)暴等惡劣天氣，致使堆垛倒塌。有媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)該輪上至少有100個(gè)集裝箱落水。
更早之前的去年3月，該公司旗下另一艘集裝箱船——2012年建造的8,614標(biāo)箱的Helsinki Bridge也在美國(guó)海岸外海域丟失了幾個(gè)集裝箱。
根據(jù)Swedish Club的說(shuō)法，海上集裝箱丟失是其作為一家保險(xiǎn)人所能遭遇的最貴的索賠事故類型之一。據(jù)估計(jì)，集裝箱墜海事故平均索賠金額達(dá)13.5萬(wàn)美元，比平均索賠成本高出2.5倍以上。雖然丟失的集裝箱事故只占索賠總量的4%，但卻占了總成本的10%以上。該協(xié)會(huì)說(shuō)，惡劣的天氣是造成集裝箱丟失主要原因之一。“在極端情況下，船體結(jié)構(gòu)受到的過(guò)度作用力會(huì)暴露出在裝載貨物上船時(shí)所犯的錯(cuò)誤，”報(bào)告稱。根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC) 2020年的最新報(bào)告，平均每年有1382個(gè)集裝箱在海上丟失。
