全船失電引失控，橫穿航道撞碼頭
2021年8月5日，“Z”輪在黃浦江董家渡彎頭水域，全船失電，引發(fā)失控，橫穿航道撞上輪渡碼頭，造成右舷2米破口，渡口躉船被撞變形，岸線受損約10米。
2022年2月20日，“A”輪航經(jīng)蘇通大橋時，全船失電，主機停車，舵機失靈，沖向大橋橋墩，通過采取拋雙錨緊急制動，所幸未造成更大險情。
什么是全船失電？
船舶電站突然中斷對船舶主要設備及系統(tǒng)的電力供應，導致其無法正常運行的故障情況稱為全船失電。 在機電一體化的今天，船舶電力基本相當于人的中樞神經(jīng)，全船失電導致后果可能會相當嚴重。根據(jù)船舶類型、主機及其系統(tǒng)特點，全船失電可導致故障包括：主機停車、舵機失靈、助航設備失靈等。 01 全船失電原因 一是發(fā)電機原動機故障。比如，燃油系統(tǒng)故障，包括燃油供油不足或斷油導致原動機停車；滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)故障導致原動機保護停車；原動機調(diào)速器故障等。 二是發(fā)電機過載或逆功率保護跳電。比如，短時間電網(wǎng)負荷突然增加，導致發(fā)電機過載跳電；電力系統(tǒng)缺相、絕緣故障、線路短路等也會引起主配電板負載開關(guān)保護跳電。 從目前業(yè)界的情況看，不兼容燃油混用形成大量油泥，是導致燃油系統(tǒng)濾器阻塞，發(fā)電機停車、全船失電的高發(fā)原因之一。
02 全船失電防范措施 1. 輪機員平時應做好主配電板、應急配電板、電源控制箱和應急電源等日常維護保養(yǎng)和調(diào)試工作，并做好相關(guān)記錄。 2. 主發(fā)電機循環(huán)交替使用，運行中注意檢查滑油油位、燃油供油情況、冷卻水壓力和溫度、滑油壓力和溫度，及時對異常情況和聲響做出判斷和處理。 3. 發(fā)電機及原動機停機時的維護保養(yǎng)應注意：檢查和調(diào)整氣閥間隙，按說明書要求檢查更換噴油器，進行曲軸箱檢查，及時更換潤滑油和清潔滑油濾器，及時清潔燃油濾器或更換濾器濾芯，更換增壓器和發(fā)電機空氣濾網(wǎng)并用干燥空氣對發(fā)電機內(nèi)部除塵清潔。 4. 船舶航行于繁忙或受限水域時，船長應準確掌握當?shù)氐乃募皻庀笮畔?，并將航行環(huán)境及時通知機艙值班人員。 5. 在狹窄水道、進出港航行時，增開一臺發(fā)電機并車運行，保證安全供電，保證備用發(fā)電機隨時可用。盡量避免配電板操作，避免同時使用幾臺大功率設備，如壓載水泵、起貨機、克令吊。加強巡視，密切監(jiān)控發(fā)電機和原動機的運行參數(shù)，如若發(fā)現(xiàn)異常，及時起動備用發(fā)電機。 6. 做好應急發(fā)電機維護工作，熟悉應急發(fā)電機起動、合閘供電程序。每周測試一次應急發(fā)電機手動起動，每月測試一次應急發(fā)電機自動起動和帶負荷運行，并做好記錄。日常情況下，應急發(fā)電機控制模式放在自動起動位置，保證應急發(fā)電機隨時可用。 03 全船失電應急措施 船舶在敞開水域全船失電時 如果電網(wǎng)跳閘但發(fā)電柴油機運轉(zhuǎn)正常，直接合上主開關(guān)即可恢復供電；如果柴油機停車，則需迅速啟動備用發(fā)電機合閘供電。按照應急預案逐項恢復發(fā)電機輔助泵浦、機艙通風系統(tǒng)和主機輔助系統(tǒng)供電，啟動主機繼續(xù)航行，排查故障原因。 在狹水道、進出港等機動航行期間全船失電時 立即聯(lián)系駕駛臺，船頭需根據(jù)駕駛臺指令視情下錨控制船舶，緊急呼叫拖輪協(xié)助控制船舶動態(tài)，機艙迅速啟動備用電機恢復供電，在最短時間內(nèi)恢復舵機系統(tǒng)供電及主機動力。