港口國(guó)一般從哪些方面開展穩(wěn)性檢查？

1.船舶穩(wěn)性計(jì)算書，裝載手冊(cè)等基本資料是否齊全，沒有裝載儀情況下的手動(dòng)計(jì)算是否準(zhǔn)確；

2.裝載儀是否有認(rèn)可文件，并在船上保留；

3.裝載儀是否正常工作；

4.裝載儀的功能至少包括能迅速、方便地計(jì)算和顯示其所安裝的船舶任一配載或空載狀態(tài)下船舶指定部位的靜水彎曲及靜水剪力，和因貨物裝載不均勻而產(chǎn)生的靜水扭矩，并顯示其最大許用值；

5.對(duì)某一載況進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)計(jì)算結(jié)果超出許用值時(shí)，能以明顯方式，如突出顯示、特殊標(biāo)示或兼有聲效報(bào)警等，提醒用戶；

6.裝載儀與已批準(zhǔn)的裝載手冊(cè)不可相互替代；

7.大副或相關(guān)船員是否熟悉船舶裝載儀的操作。

航運(yùn)公司需做好哪些工作？

1.加強(qiáng)船員安全責(zé)任意識(shí)教育，愛惜船上設(shè)備，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)修理，保障個(gè)中設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)；

2.加強(qiáng)船舶設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)，提高設(shè)備的可靠性，發(fā)現(xiàn)的問題和缺陷，要按體系文件的規(guī)定進(jìn)行報(bào)告和處理，保證船舶設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)；

3.切實(shí)提高船員責(zé)任心，船員懶、亂、散的工作狀態(tài)會(huì)給檢查官留下不好的第一印象，檢查官一般會(huì)對(duì)船舶實(shí)施更加嚴(yán)厲的檢查。

船舶穩(wěn)性有關(guān)公約要求——

一、《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第Ⅱ-1章B部分B-1部分的穩(wěn)性和B-4部分的穩(wěn)性管理

 B-1至B-4部分的破損穩(wěn)性要求適用于船長(zhǎng)(L)80 m及以上的貨船和所有客船(不論其船長(zhǎng))，但經(jīng)證明符合本組織制定的其他文件①中的分艙與破損穩(wěn)性規(guī)則的貨船除外。

B-1部分穩(wěn)性第5條完整穩(wěn)性資料①

?每艘客船，不論其大小，以及船長(zhǎng)(L) 24m及以上的每艘貨船，應(yīng)在完工時(shí)作傾斜試驗(yàn)，并確定其穩(wěn)性要素。除現(xiàn)行規(guī)則的任何其他適用要求外，2010年7月1日或以后建造的船長(zhǎng)24m及以上的船都還應(yīng)至少符合2008年IS規(guī)則A部分的要求。

?主管機(jī)關(guān)可允許個(gè)別船舶免做傾斜試驗(yàn)，但須具有其姐妹船做傾斜試驗(yàn)所得到的基本穩(wěn)性數(shù)據(jù)，且使主管機(jī)關(guān)確信可由此基本數(shù)據(jù)求得所免除船舶的如第5-1條所要求的可靠穩(wěn)性資料。完工后應(yīng)進(jìn)行重量檢驗(yàn)，且與得自姐妹船的數(shù)據(jù)相比較，如果空船排水量的偏差對(duì)船長(zhǎng)160m或以上船舶超過1%以及對(duì)船長(zhǎng)50m或以下船舶超過2%，對(duì)中間長(zhǎng)度按線性內(nèi)插法確定，或空船重心縱向位置的偏差超過0.5% L，則該船應(yīng)做傾斜試驗(yàn)。

?如參考類似船舶的已有數(shù)據(jù)，清楚表示該船的尺度比例及布置，在所有可能的裝載工況下具有足夠有余的初穩(wěn)性高度時(shí)，主管機(jī)關(guān)也可允許個(gè)別船舶或某一類船舶免做傾斜試驗(yàn)，特別是專門設(shè)計(jì)用于載運(yùn)散裝液體貨物或礦砂的船舶。

?如船舶作某種改裝而對(duì)向船長(zhǎng)提供的穩(wěn)性資料有實(shí)質(zhì)性影響時(shí)，應(yīng)提供經(jīng)修正的穩(wěn)性資料。必要時(shí)，船舶應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)。如果預(yù)計(jì)偏差超過本條5所規(guī)定的值之一，船舶應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)。

?對(duì)所有客船，定期間隔不超過5年，應(yīng)進(jìn)行空船重量檢驗(yàn)，以核查空船排水量和重心縱向位置的任何變化。與認(rèn)可的穩(wěn)性資料相比較，如果空船排水量的偏差超過2%，或重心縱向位置的偏差超過1%L，則該船應(yīng)重做傾斜試驗(yàn)。

?每艘船舶在船首和船尾應(yīng)清楚標(biāo)示吃水的水尺，如水尺標(biāo)志并非位于可見的位置，或因特定業(yè)務(wù)的操作限制而難于見到水尺標(biāo)志時(shí)，船上應(yīng)裝設(shè)一套可靠的能確定首、尾吃水的吃水顯示系統(tǒng)。

第5條完整穩(wěn)性需要參考《關(guān)于IMO文件包括的所有船舶的完整穩(wěn)性規(guī)則》和《2008年國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則》(MSC.267(85)決議)。

第5-1條向船長(zhǎng)提供的資料②

?應(yīng)將主管機(jī)關(guān)同意的必要資料提供給船長(zhǎng)，以使他能用迅速而簡(jiǎn)便的方法獲得有關(guān)各種營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下船舶穩(wěn)性的正確指導(dǎo)。應(yīng)將一份穩(wěn)性資料的副本提供給主管機(jī)關(guān)。

?這些資料應(yīng)包括:

（1）確證符合有關(guān)完整及破損穩(wěn)性要求的最小營(yíng)運(yùn)初穩(wěn)性高度(GM)對(duì)吃水的曲線圖或表格，也可選擇相應(yīng)的最大許用重心垂向位置（KG)對(duì)吃水的曲線圖或表格，或與這些曲線圖等效的其他資料；

（2）有關(guān)橫貫進(jìn)水裝置的操作說明；

（3）破損后維持要求的完整穩(wěn)性和穩(wěn)性所必需的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。

?穩(wěn)性資料應(yīng)表明在營(yíng)運(yùn)縱傾范圍超過±0.5% L的情況下各種縱傾的影響。

?對(duì)必須滿足B-1部分穩(wěn)性要求的船舶，本條2所提及的資料按有關(guān)分艙指數(shù)的計(jì)算確定，方式如下:ds、dp和dl三種吃水的最小要求GM(或最大許用重心垂向位置KG)等于計(jì)算殘存因數(shù)si;所用相應(yīng)裝載情況的GM(或KG值)。對(duì)中間吃水，所用的值應(yīng)通過線性內(nèi)插法求得，僅用于最深分艙吃水和部分分艙吃水之間以及部分載重線和輕載航行吃水之間的GM值。還應(yīng)考慮完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)，即按這二種衡準(zhǔn)為每個(gè)吃水保留最小要求GM值中的最大者，或最大許用KG值中的最小者。如果分艙指數(shù)按不同縱傾計(jì)算，可用同樣方式確立若干要求的GM曲線。

?當(dāng)最小營(yíng)運(yùn)初穩(wěn)性高度（GM）對(duì)吃水的曲線圖或表格不適用時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)確保營(yíng)運(yùn)工況不偏離經(jīng)研究采用的裝載工況，或通過計(jì)算驗(yàn)證符合該裝載工況的穩(wěn)性衡準(zhǔn)。

第5-1條向船長(zhǎng)提供的資料需參考《完整穩(wěn)性資料編制指南》(MSC/Circ.456通函);《現(xiàn)有液貨船駁運(yùn)作業(yè)時(shí)的完整穩(wěn)性導(dǎo)則》（MSC/Circ.706通函);以及《經(jīng)修訂的船長(zhǎng)在惡劣氣候條件和海況下避免險(xiǎn)情導(dǎo)則》(MSC.1/Circ. 1228通函)。

海安會(huì)第MSC.421(98)號(hào)決議（2017 年 6月 15日通過）對(duì)第Ⅱ-1章B部分進(jìn)行修訂

1.1.1 除另有明文規(guī)定外，本章B、B-1、B-2和B-4部分須僅適用于下列船舶： 

?2020年1月1日或以后簽訂建造合同；

?如無建造合同，2020年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；

?2024年1月1日或以后交船；

（一）本條標(biāo)題的現(xiàn)有腳注由下文替代： 

還參見《完整穩(wěn)性資料編制指南》（MSC/Circ.456通函）和《經(jīng)修訂的船長(zhǎng)在惡劣氣候條件和海況下避免險(xiǎn)情導(dǎo)則》（MSC.1/Circ.1228通函）。

（二）現(xiàn)有第5-1.1條由下文替代： 

須將主管機(jī)關(guān)同意的必要資料提供給船長(zhǎng)，以使他能用迅速而簡(jiǎn)便的方法獲得有關(guān)各種營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下船舶穩(wěn)性的正確指導(dǎo)。須將一份該穩(wěn)性資料的副本提供給主管機(jī)關(guān)。 

（三）現(xiàn)有2.1由下文替代： 

確證符合完整及破損穩(wěn)性要求的最小營(yíng)運(yùn)初穩(wěn)性高度（GM）和最大許用縱傾對(duì)吃水的曲線圖或表格（如適用），也可選擇相應(yīng)的最大許用重心垂向位置（KG）和最大許用縱傾對(duì)吃水的曲線圖或表格，或與這些曲線圖或表格等效的其他資料。

（四）現(xiàn)有3和4條由下文替代： 

?第5-1.2條要求的完整和破損穩(wěn)性資料須作為整體數(shù)據(jù)一起提供，并應(yīng)包含所有營(yíng)運(yùn)吃水和縱傾范圍。船上擬使用的所有穩(wěn)性資料中的適用縱傾值須一致。確定穩(wěn)性和縱傾限值時(shí)無需用到的信息不應(yīng)包含在本資料中；

?如果按第6至7-3條和第8至9.8條（如適用）計(jì)算破損穩(wěn)性，須對(duì)ds、dp和dl三種吃水中每種吃水所假定的最小要求GM，采用線性內(nèi)插法獲得穩(wěn)性限值曲線。當(dāng)按不同縱傾計(jì)算附加分艙指數(shù)時(shí)，須能呈現(xiàn)基于這些計(jì)算取得的最小值基礎(chǔ)上的單一包絡(luò)曲線。當(dāng)擬繪制最大許用KG曲線時(shí)，須確保獲得的最大KG曲線與GM的線性變化一致。 

?對(duì)于單一包絡(luò)曲線的替代，可對(duì)每一分艙吃水處假定的所有縱傾采用一個(gè)通用GM，計(jì)算附加縱傾。然后按7.1條，采用按這些縱傾的每一部分指數(shù)As、Ap和Al的最小值，求和得出達(dá)到的分艙指數(shù)A。基于每一吃水處的GM，將產(chǎn)生一條GM限值曲線，須繪制能顯示假定縱傾范圍的縱傾限值圖。 

㈤現(xiàn)有5條后增加相應(yīng)新編號(hào)，并修正如下： 

如未提供最小營(yíng)運(yùn)初穩(wěn)性高度（GM）或最大許用KG對(duì)吃水的曲線圖或表格，船長(zhǎng)須確保營(yíng)運(yùn)工況不偏離經(jīng)批準(zhǔn)的裝載工況，或通過計(jì)算驗(yàn)證符合該裝載工況的穩(wěn)性要求。

B-4部分穩(wěn)性管理第19條破損控制資料

?駕駛室應(yīng)設(shè)有永久展示或隨時(shí)可用的控制圖，用于指導(dǎo)船上負(fù)責(zé)高級(jí)船員，圖上應(yīng)清晰顯示每層甲板及貨艙的水密艙室限界面，上面的開口及其關(guān)閉裝置和任何控制位置，以及扶正由于進(jìn)水產(chǎn)生的橫傾的裝置。此外，還應(yīng)給船上高級(jí)船員提供包含上述資料的小冊(cè)子。

?客船上允許在航行中保持開啟的水密門應(yīng)清晰記載于船舶的穩(wěn)性資料內(nèi)。

?應(yīng)收入資料的一般預(yù)防措施應(yīng)包括主管機(jī)關(guān)認(rèn)為在船舶正常營(yíng)運(yùn)時(shí)為保持水密完整性所需的設(shè)備、條件和操作程序清單。

?應(yīng)收入資料的特殊預(yù)防措施應(yīng)包括主管機(jī)關(guān)認(rèn)為對(duì)船舶、乘客和船員的生存至關(guān)重要的各種事項(xiàng)(即關(guān)閉裝置、貨物系固和聽覺報(bào)警等)。

?對(duì)適用B-1部分破損穩(wěn)性要求的船舶，破損穩(wěn)性資料應(yīng)為船長(zhǎng)提供一種簡(jiǎn)單易懂的方式評(píng)估船舶在涉及一個(gè)或一組艙室的所有破損情況下的殘存能力。

第19條破損控制資料參考《向船長(zhǎng)提供破損控制圖和資料指南》(MSC.1/Circ. 1245通函)。

海安會(huì)第MSC.474(102))決議（2020年11 月11日通過）對(duì)B-4部分進(jìn)行了修訂（生效日期為2024年1月1日）

本次修訂主要?jiǎng)h除了19.2條款、原19.3、19.4、19.5變?yōu)樾碌?9.2、19.3、19.4。

新增19.5條Forpassenger ships constructed on or after 1 January 2024, and to whichregulation 8-1.3 applies, the damage control information shallinclude a reference to activation of damage stability support fromthe onboard stability computer, if installed, and to shore-basedsupport when provided.

中文翻譯19.5條 2024年1月1日或之后建造的客船，且適用于第8-1.3 條，破損控制信息應(yīng)包括船載穩(wěn)性計(jì)算機(jī)提供的破損穩(wěn)性支持資料（如果已安裝），并可以提供岸基支持。

二、《1974年國(guó)際海上人命安全公約》第ⅩⅡ章11條裝載儀詳細(xì)規(guī)定散貨船安裝裝載儀的相關(guān)要求

?船長(zhǎng)為150m及以上的散貨船均應(yīng)配備裝載儀，該裝載儀應(yīng)能提供船體梁的剪力和彎矩資料，并考慮到本組織通過的建議案。②

?1999年7月1日以前建造的船長(zhǎng)為150m及以上的散貨船，應(yīng)不遲于1999年7月1日以后的第一次中間檢驗(yàn)或定期檢驗(yàn)之日符合本條1的要求。

?2006年7月1日或以后建造的船長(zhǎng)小于150m的散貨船應(yīng)配備能提供船舶完整穩(wěn)性資料的裝載儀。計(jì)算機(jī)穩(wěn)性計(jì)算的軟件應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，該軟件還應(yīng)備有標(biāo)準(zhǔn)工況用于與批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料有關(guān)的測(cè)試。①

裝載儀需參考1997年SOLAS公約締約國(guó)大會(huì)通過的決議5《關(guān)于裝載儀的建議案》、《SOLAS第ⅡⅩ／3、ⅡⅩ／7和ⅡⅩ／11條的應(yīng)用》（MSC.1／Circ.1463通函）、《船上計(jì)算機(jī)使用和應(yīng)用指南》（MSC/Circ.891通函)附錄的相關(guān)部分。

根據(jù)上述，SOLAS公約關(guān)于穩(wěn)性的相關(guān)規(guī)定還有很多，介于篇幅不在這里一一詳盡介紹。船舶穩(wěn)性對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)安全至關(guān)重要，這就要求船員、船公司、設(shè)備制造商、RO、PSCO不斷加強(qiáng)穩(wěn)性相關(guān)知識(shí)的掌握，只有各方通力合作才能讓事故發(fā)生率降低，海難發(fā)生后船員擁有更多生存的希望。

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